發(fā)布時(shí)間：2021-02-02 03:49

　　工業(yè)化進(jìn)程的加速和信息化的深入,帶來人們生活質(zhì)量的普遍提高,也對(duì)環(huán)境承載能力造成壓力。溫室效應(yīng)帶來全球氣溫升高、海平面上升、土地荒漠化等問題,引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家,幅員遼闊、人口眾多、制造業(yè)發(fā)達(dá),其碳排放狀況備受關(guān)注。交通運(yùn)輸行業(yè)是中國(guó)三大碳排放行業(yè)之一,如何合理評(píng)估交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放（以下簡(jiǎn)稱交通碳排放）受哪些因素影響及各影響因素的實(shí)際貢獻(xiàn)率、預(yù)測(cè)交通碳排放總量及從能源角度降低交通碳排放總量成為碳排放研究領(lǐng)域的焦點(diǎn)。本文選取上海市為研究對(duì)象,選取2001-2015年為研究時(shí)間序列,分別進(jìn)行交通碳排放總量核算、協(xié)整檢驗(yàn)、tapio模型脫鉤分析、脫鉤彈性系數(shù)分解、影響因素分解、碳減排預(yù)測(cè)。結(jié)果如下:（1）上海市交通碳排放總量總體呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì),由399.43×10⁴t增長(zhǎng)至1288.86×10⁴t,增長(zhǎng)889.43×10⁴t,年均增長(zhǎng)率為8.73%。交通碳排放強(qiáng)度研究表明研究期內(nèi)交通碳排放強(qiáng)度呈波動(dòng)式下降趨勢(shì),2015年達(dá)到最低值1.14噸/萬元。（2）協(xié)整檢驗(yàn)表明交通碳排放總量和人均GDP之間... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗實(shí)物量Fig2.1Theactualamountofenergyconsumedbythetransportationindustry

圖 2.2 交通運(yùn)輸行業(yè) GDP 及其比重Fig2.2 GDP of transportation industry and its proportion構(gòu)數(shù)據(jù)用的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來自于 2002-2016 年《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》.6 可知，從占比來看，上海市 GDP 總量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)處于支配地位，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比呈波動(dòng)式下降趨勢(shì)1%，2015 年出現(xiàn)最低值 31.81%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比呈波動(dòng)到最大值 67.76%，年均增長(zhǎng)率為 1.86%。第一產(chǎn)業(yè)占比極勢(shì)，2001 年初，第一產(chǎn)業(yè)占比不足 10%，截止 2015 年底第。來看，除 2008-2009 年第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值略有下降外，其余年份業(yè)產(chǎn)值均呈逐年上升狀態(tài)。第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由2403.18萬億增增長(zhǎng)率為 8.96%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由 2728.94 萬億增長(zhǎng)至 170

圖 3.1 交通碳排放總量和人均交通碳排放量變化趨勢(shì)圖 change trend chart of total traffic carbon emission and traffic carbon emiss放結(jié)構(gòu)分析1 進(jìn)一步繪出交通碳排放結(jié)構(gòu)圖如圖 3.2 所示。燃油源的碳排放量占比一度達(dá)到 85%~90%，是交通碳排比重呈現(xiàn)波動(dòng)式上升趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率為 7.46%，并排放占比最多的能源。燃油比重一直呈現(xiàn)波動(dòng)式下降，年均下降率為 3.91%。電力碳排放量增長(zhǎng)最快但比長(zhǎng)至 8.89%，14 年間僅增長(zhǎng) 2.80%。柴油碳排放量至 13.27%。其他能源的碳排放量雖有增長(zhǎng)占比較低

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3013994