發(fā)布時(shí)間：2021-01-13 03:28

　　在能源與環(huán)境的約束下,電動(dòng)化早已成為汽車行業(yè)整體發(fā)展的趨勢,再加上政府的各類利好政策不斷山臺(tái),人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng),近年來電動(dòng)汽車可謂是“爆發(fā)式增長”,配套動(dòng)力電池的銷量也逐年攀升,然而電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的壽命是有限的,預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)報(bào)廢的小高峰。電動(dòng)汽車廢舊電池回收是一個(gè)系統(tǒng)的工程,需要物流網(wǎng)絡(luò)配合,但是我國電動(dòng)汽車廢舊電池物流行業(yè)處于分散式經(jīng)營的無序狀態(tài),尚未形成規(guī)�；奈锪骶W(wǎng)絡(luò)。學(xué)術(shù)界對物流網(wǎng)絡(luò)模型研究雖多,專門針對電動(dòng)汽車廢舊電池的物流網(wǎng)絡(luò)模型卻幾乎沒有。因此研究電動(dòng)汽車廢舊電池物流網(wǎng)絡(luò)模型對提高廢舊電池利用率、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境以及完善學(xué)術(shù)體系都是十分必要的。本文以電動(dòng)汽車廢舊電池為研究對象,基于物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論,輔以生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度理論和不確定規(guī)劃理論,對電動(dòng)汽車廢舊電池物流網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行研究。絕大部分電動(dòng)汽車廢舊電池回收后,返回制造企業(yè)提取有用的零部件,再生產(chǎn)成新的動(dòng)力電池,這樣廢舊電池逆向物流與新電池正向物流合成一個(gè)閉環(huán)的物流網(wǎng)絡(luò)。而且關(guān)于電動(dòng)汽車廢舊電池的研究,國內(nèi)以逆向物流為主,但國外以正逆向閉環(huán)物流為主,因此本文在主要研究廢舊動(dòng)力電池物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)... 

【文章來源】：華北電力大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１自營模式電動(dòng)汽車電池回收流程圖??目前，我國個(gè)別大型電動(dòng)汽車企業(yè)采用了自營模式

實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。電池制造企業(yè)在其消費(fèi)區(qū)域設(shè)置回收網(wǎng)點(diǎn)，向最終消費(fèi)者支付??報(bào)酬回收廢舊電池，然后運(yùn)輸?shù)教幚聿块T分類處理，進(jìn)行再制造或再加工，負(fù)責(zé)廢舊電??池的回收、集中運(yùn)輸、分類、分解和在制造等一系列工作。如圖３－１所示。??電池制造企業(yè)Ｉ?？電動(dòng)汽車制造企業(yè)、?？消費(fèi)者??■?－「??Ｌ?Ｉ??正向物流??？？逆向物流??圖３－１自營模式電動(dòng)汽車電池回收流程圖??目前，我國個(gè)別大型電動(dòng)汽車企業(yè)采用了自營模式。如北京汽車新能源有限公司建??立全國首條廢舊鋰離子動(dòng)力電池梯次利用及回收示范線，備材料及元素的冋收率高達(dá)８０％??１７??

車廢舊電池的研宄，國內(nèi)以逆向物流為主，國外則是構(gòu)建正逆向集合的閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)，??因此，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，將電池制造企業(yè)作為物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的主體，本文提出考慮正向物??流的聯(lián)合模式和第三方外包模式結(jié)合的多方運(yùn)營模式，如圖３－４所示。??電動(dòng)汽車廢舊電池物流多方運(yùn)營模式以多家電池制作企業(yè)為物流網(wǎng)絡(luò)參與主體，聯(lián)??合第三方物流企業(yè)、廢棄物處理工廠共同負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車電池的物流與回收處理。多家電??池制造企業(yè)聯(lián)合出資，建立專門的物流網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)構(gòu)和專項(xiàng)基金，共同參與物流網(wǎng)絡(luò)的??建設(shè)與運(yùn)營。動(dòng)力電池通過物流網(wǎng)絡(luò)分銷零售到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)消費(fèi)者的動(dòng)力電池出現(xiàn)問??題時(shí)，可以在專賣店更換，也可以去電池銷售中心換置。通過專賣店或電池銷代屮心把??廢舊屯池回收后，與第三方物流企業(yè)合作，由其負(fù)責(zé)統(tǒng)一運(yùn)輸，減少因運(yùn)輸不３發(fā)生的??廢舊電池泄Ｍ、爆炸等危險(xiǎn)。電動(dòng)汽車廢舊電池到達(dá)處理中心后，由電池制造廠七業(yè)的??人員、設(shè)備分類處理，將不同質(zhì)量等級(jí)的電池歸類，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車廢舊電池資源的充??分循環(huán)利用。質(zhì)量好的電池運(yùn)往：：手市場梯次利用

【參考文獻(xiàn)】：
碩士論文
[1]動(dòng)力鋰電池逆向物流演化博弈研究[D]. 黃歆.江西理工大學(xué) 2017
[2]不確定環(huán)境下廢舊打印機(jī)逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 劉凱.東華大學(xué) 2017
[3]動(dòng)力鋰電池逆向物流的多方博弈研究[D]. 宋丹丹.江西理工大學(xué) 2016
[4]模糊環(huán)境下基于第三方回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 汪彬彬.安徽工業(yè)大學(xué) 2016
[5]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型與魯棒性研究[D]. 張法銘.西南交通大學(xué) 2016
[6]廢舊鉛酸電池逆向物流模式選擇及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D]. 鐘彤.江西理工大學(xué) 2015
[7]“有償制”廢舊電池回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 許朋.西南交通大學(xué) 2015
[8]基于博弈論純電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池回收模式的選擇[D]. 喬菲.北京交通大學(xué) 2015
[9]基于回收質(zhì)量不確定的電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 鐘海玲.桂林電子科技大學(xué) 2015
[10]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收模式研究[D]. 侯兵.重慶理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2974121