汽車尾氣中氮氧化物（NOx）的排放是現(xiàn)今空氣污染的主要來源。面對嚴格的NOx排放量要求,探索發(fā)現(xiàn)高效率、環(huán)境友好型DeNOx催化劑已然迫在眉睫。在目前可行的眾技術中,氮氧化物儲存還原技術（NSR）一直被認為是最有前景的DeNOx技術。但傳統(tǒng)NSR催化劑使用了大量的貴金屬,使得成本居高不下,缺乏經(jīng)濟效益。因此,對于如何降低貴金屬的使用,提高NSR催化劑的性能還有待進一步研究。本文擬采用溶膠凝膠法制備復合型催化劑,以減少貴金屬的使用為目的,使用當前較為熱門的過渡金屬Cu基作為活性組分,與能夠提高NSR催化劑低溫性能的CeO₂組分相結(jié)合,在充分考慮組分間相互作用的基礎上,調(diào)整制備過程中各參數(shù)的數(shù)值,對催化劑的合成工藝進行優(yōu)化,再輔以XRD,BET,SEM等測試手段及自行組建的模擬氣平臺,對Cu基NSR催化劑的結(jié)構(gòu)及低溫吸附性能進行探究。主要結(jié)論可概括為以下幾個方面:（1）以不同pH條件合成的銅鈰催化劑,整體結(jié)構(gòu)均呈薄紗狀,比表面積和對NO的氧化性能也相差不多,但催化劑中活性組分的分散情況還是有所差別�？傮w來說,酸性條件下,催化劑的孔徑更均勻,性能要優(yōu)于其他pH制備的催化... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

近年來中國汽車年保有量Fig.1.1China'scarownershipinrecentyears

江 蘇 大 學 碩 士 學 位 論 文表 1.1 歐洲各階段排放法規(guī)Table 1.1 European emissions regulations at different stages標準等級 實施日期 HC（g·kw-1·h-1） CO（g·kw-1·h-1） NOx（g·kw-1·h-1） PM（g·kw-1·h-歐 I 1992 1.1 4.5 8.0 0.6歐 II 1996 1.1 4.0 7.0 0.25歐 III 1999 0.66 2.1 5.0 0.1歐 IV 2005 0.46 1.5 3.5 0.02歐 V 2008 0.46 1.5 2.0 0.02歐 VI 2013 0.13 1.5 0.5 0.01

為汽車尾氣中 CO、NOx、HC、O2和 CO2的生成量物）、CO（一氧化碳）的含量隨 A/F 的增加而大尾氣中 NOx、O2和 CO2的含量則隨著 A/F 的增加而下，燃料得到了更加充分的燃燒[14-16]。而該技術的更多的 N2與 O2發(fā)生反應，使得汽車尾氣中 NOx 這益嚴格的汽車尾氣排放標準法規(guī)，尤其是對 NOx 排意識到，單純依靠燃油機機內(nèi)凈化技術已經(jīng)很難滿的機外凈化技術對汽車尾氣加以處理已必不可少。染物轉(zhuǎn)化成對人體、環(huán)境無害的物質(zhì)后再排放出入的影響，以對 NOx 的凈化脫除為主。目前，主流的x直接分解技術（NOx Direct Decomposition）、NOx選擇性）技術以及 NOx 存儲還原（NOx Storage and Reduc

【參考文獻】：
期刊論文
[1]銅改性水滑石衍生氧化物及其吸附-還原NO的性能[J]. 張淼,韓偉,呂剛,宋崇林,李博,陳科.  燃燒科學與技術. 2016(04)
[2]銅負載量對LNT催化劑CuO-K2CO3/TiO2結(jié)構(gòu)與性能的影響（英文）[J]. 范豐奇,孟明,田野,鄭黎榮,張靜,胡天斗.  物理化學學報. 2015(09)
[3]柴油車尾氣排放控制技術進展[J]. 王建強,楊建軍,高繼東,馬杰,劉雙喜,高海洋.  科技導報. 2011(11)
[4]汽車尾氣治理技術現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 郭廣勇,白希堯,初慶東,王燕.  交通環(huán)保. 2001(06)
[5]國外的汽車排放法規(guī)[J]. 吳詠,張尚嬌.  汽車科技. 2001(01)

博士論文
[1]用于稀燃NOx催化消除的鈣鈦礦基LNT或SCR-LNT耦合體系的研究[D]. 尤瑞.天津大學 2015
[2]氮氧化物存儲還原催化劑存儲組分—載體相互作用與低溫氮氧化物存儲穩(wěn)定性研究[D]. 雷超.天津大學 2013
[3]稀燃發(fā)動機尾氣NOx存儲-還原催化劑研究[D]. 程昊.中國科學院研究生院（大連化學物理研究所） 2004

碩士論文
[1]DOC協(xié)同NSR技術脫除柴油機NO_x排放的試驗研究[D]. 谷文業(yè).江蘇大學 2016



本文編號：2948123