京津冀地區(qū)土地利用碳排放特征及影響因素分析
【學(xué)位單位】:西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2019
【中圖分類】:X24;F301.24
【部分圖文】:
2 研究區(qū)概況及數(shù)據(jù)源11圖 2.1 研究區(qū)范圍與位置圖2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況京津冀地區(qū)是世界最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘腥褐,也是中?guó)人口活動(dòng)密集區(qū)之一,地處亞歐大陸東緣中國(guó)地區(qū)環(huán)渤海的核心地帶,是中國(guó)東北、華北以及華東的接合地帶,同時(shí)也是連接三大區(qū)域的重要樞紐。改革開放 40 年來(lái),京津冀地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快,城市各功能也不斷完善。根統(tǒng)計(jì),到 2016 年年末,全區(qū)常住人口 11205 萬(wàn)人,占全國(guó)人口比重的 8.1%,人口密度高達(dá) 518.7 人/平方公里,是全國(guó)平均人口密度的 3.6 倍。京津冀地區(qū)的城市化水平高于全國(guó)平均水平,高達(dá) 63.9%
西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文功能的戰(zhàn)略平臺(tái)和建設(shè)北京國(guó)際性綜合交通樞紐的重要支撐。其中,北京新機(jī)場(chǎng)是乃至全球規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐,天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)已通北京地區(qū)的集中疏解通道向“空空中轉(zhuǎn)+空鐵中轉(zhuǎn)”樞紐模式轉(zhuǎn)變。京津冀地區(qū)的旅游資源也十分豐富,全區(qū)大小景點(diǎn)共 430 多處,其中 5A 級(jí)旅游共 15 個(gè),據(jù)統(tǒng)計(jì),2016 年,入境旅游人數(shù)高達(dá) 646.6 萬(wàn)人,占全國(guó)入境旅游人數(shù)1%,旅游外匯收入 93 億美元。該區(qū)的衡水湖是華北平原唯一保持沼澤、水域、灘涂甸以及森林等完整濕地生態(tài)系統(tǒng)的自然保護(hù)區(qū),同時(shí)也是我國(guó)重要的生態(tài)旅游示范
西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文的碳排放屬于自然過(guò)程,而人類活動(dòng)的碳排放則屬于人為過(guò)程。因此,為了建立一個(gè)綜合的碳排放估算模型,必須兼顧自然與人為的碳源和碳匯,故本文主要討論耕地和建設(shè)用地的碳排放,碳排放系數(shù)為正值,而林地、草地、水域和未利用地的碳吸收,碳排放系數(shù)為負(fù)值。IPCC 碳排放系數(shù)估算模型可表達(dá)如下:ee i i iC = = S (式 3-2)式中:eC 為碳排放總量,ie 為第 種地類的碳排放量,iS 為第 種地類的面積,i 為第 種地類的碳排放系數(shù);碳排放系數(shù)為正,碳吸系數(shù)收為負(fù)。
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2872627
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