發(fā)布時間：2020-09-22 18:38

　　 為加快“國際航運中心”的建設(shè),適應(yīng)船舶大型化、泊位深水化的發(fā)展趨勢,上海市有必要在繼續(xù)發(fā)展洋山港的同時,立足長江口,開辟新超深水航道,建設(shè)新超深水港區(qū)。通過學者反復研究論證,橫沙淺灘是目前上海市開辟新港區(qū)的最佳場所。為滿足新港區(qū)建設(shè)的土地需求,實施圍填海工程是唯一有效途徑,然而,灘涂圍墾必然會改變工程周邊的水環(huán)境狀況,可能引起航道淤積、鹽水入侵加劇和水質(zhì)惡化等一系列問題,因此,在工程實施之前,數(shù)值模擬圍填海工程對周邊水環(huán)境的影響是具有現(xiàn)實意義的。本文采用MIKE3模型,耦合水動力和溫鹽模塊,建立了長江口—杭州灣大尺度三維斜壓數(shù)值模型,通過與10個潮位測站、6個潮流測站、2個溫度測站和6個鹽度測站的實測數(shù)據(jù)對比,對水動力和溫鹽參數(shù)進行了率定。依托大尺度數(shù)值模型,本文建立了長江口小尺度三維斜壓數(shù)值模型,該模型耦合了水動力、溫鹽和水質(zhì)模塊,通過與長江口Chl-a、DIN和PO_4~(3-)的實測平面分布對比,對水質(zhì)參數(shù)進行了率定�；陂L江口小尺度三維斜壓數(shù)值模型,本文從潮位、潮流、鹽度、水質(zhì)和粒子輸運五個方面闡述了橫沙淺灘圍填海工程對周邊水域的影響,較工程前,結(jié)論如下:⑴潮位方面,潮位變化幅度較小,潮差普遍減小。⑵漲急流速方面,工程北下游、南港、北槽和南槽上中游水域增加,最大增幅發(fā)生在工程北下游水域,達20%以上;北港、工程北上中游、南槽下游、工程東水域減小,最大降幅發(fā)生在工程東南側(cè)水域,達45%以上。⑶落急流速方面,北港、工程北、北槽和南槽水域均增加,最大增幅發(fā)生在北槽下游水域,達20%以上;南港和工程東水域降低,最大降幅發(fā)生在工程東南側(cè)水域,達60%以上。⑷漲憩鹽度方面,除南槽下游略有增加外,其他水域均減小,尤其是北槽上中游水域減小幅度較大;⑸落憩鹽度方面,北港和南港水域增加,其上游增加幅度最大,其他水域不同程度減少,北槽中游水域下降幅度最大。⑹Chl-a濃度方面,周邊水域濃度普遍增大,且距離工程愈近,增幅愈大,最大增幅發(fā)生在工程東水域;⑺DIN和PO_4~(3-)濃度方面,北港、南港上中游和南槽下游水域略微減小,工程北、南港下游、北槽和工程東水域增加幅度較大,且距離工程愈近,增幅愈大,DIN濃度最大增幅發(fā)生在工程東水域,而PO_4~(3-)濃度最大增幅發(fā)生在北槽中游水域。
【學位單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：X143;P756.8

【參考文獻】

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本文編號：2824771