【摘要】：新時代,客戶的消費理念愈發(fā)變得多樣化、個性化,為了滿足消費者群體對定制化服務(wù)的需求,產(chǎn)品更新迭代迅速,隨之而來的問題便是廢棄產(chǎn)品的增多,國家生態(tài)文明建設(shè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。因此,如何合理的進行廢棄產(chǎn)品制造回收再利用,以及研究碳排放約束條件下閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化問題等具有重要的意義。本文從以下維度對此進行論述:低碳供應(yīng)鏈強調(diào)在經(jīng)濟、環(huán)境、社會三者的約束基礎(chǔ)之上,達到平衡的動態(tài)供應(yīng)鏈管理目標。隨著基于最小化運費、碳排放成本、碳配額機制、碳稅機制、碳配額與貿(mào)易機制、碳懲罰機制和碳補償機制等供應(yīng)鏈模式研究的不斷開展和深入,碳排放約束下閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑的選擇與優(yōu)化已成為供應(yīng)鏈管理研究的重要方向。首先,構(gòu)造碳排放約束下閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,即具備環(huán)境友好型特質(zhì)的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型;構(gòu)建傳統(tǒng)閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本最低的預(yù)期優(yōu)化目標。其次,基于遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計。針對有無碳排放約束下的閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,設(shè)計遺傳算法進行求解,驗證改進遺傳算法的實用性和可操作性。最后,基于MD公司供應(yīng)鏈管理的案例研究。案例結(jié)果表明,閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑選擇與優(yōu)化在有無碳排放約束下的決策結(jié)果是存在差異的,遺傳算法求解大規(guī)模碳排放約束閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化問題的實用性,要優(yōu)于小規(guī)模傳統(tǒng)閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化問題;達到碳排放標準,避免遭受碳懲罰的前提條件是供應(yīng)鏈物流成本的升高,但是整個過程物流成本上升的速率要遠遠低于碳排放量下降的速率。綜上所述,本文研究遺傳算法在求解碳排放約束下閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化問題過程中,不僅可以找到最優(yōu)車輛路徑,達到規(guī)定的碳排放量標準,而且實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)效益最大化的目標。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：X322;F274;F426.6
【圖文】：

圖 2.1 2008-2017 關(guān)鍵詞拓撲圖如圖 2.2 關(guān)鍵詞年輪所示，通過揭示關(guān)鍵詞與時間軸的關(guān)系，預(yù)測該領(lǐng)域的新的研究方向，為后續(xù)研究者指明方向。2008 年關(guān)注度最高的一詞是供應(yīng)鏈和vmi（供應(yīng)商管理庫存）等；緊接著 2009 年的供應(yīng)鏈庫存管理作為供應(yīng)鏈管理的重要研究方向；2013 年的庫存路徑問題(Inventory-Routing Problem,IRP)和優(yōu)化模型等，不斷拓展供應(yīng)鏈管理的研究領(lǐng)域，庫存路徑問題研究將逐步轉(zhuǎn)向以企業(yè)碳足跡為前提的供應(yīng)鏈決策研究，實現(xiàn)收益最大化的目標，但目前基于碳排放視角下進行閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑問題的研究相對較少[20]（2008）。

圖 2.1 2008-2017 關(guān)鍵詞拓撲圖如圖 2.2 關(guān)鍵詞年輪所示，通過揭示關(guān)鍵詞與時間軸的關(guān)系，預(yù)測該領(lǐng)域的的研究方向，為后續(xù)研究者指明方向。2008 年關(guān)注度最高的一詞是供應(yīng)鏈和i（供應(yīng)商管理庫存）等；緊接著 2009 年的供應(yīng)鏈庫存管理作為供應(yīng)鏈管理的要研究方向；2013 年的庫存路徑問題(Inventory-Routing Problem,IRP)和優(yōu)化模等，不斷拓展供應(yīng)鏈管理的研究領(lǐng)域，庫存路徑問題研究將逐步轉(zhuǎn)向以企業(yè)碳跡為前提的供應(yīng)鏈決策研究，實現(xiàn)收益最大化的目標，但目前基于碳排放視角進行閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑問題的研究相對較少[20]（2008）。

3.2 碳排放約束下閉環(huán)供應(yīng)鏈模型與傳統(tǒng)閉環(huán)供應(yīng)鏈模型路徑選擇分析對章小結(jié)1）提出閉環(huán)供應(yīng)鏈（CLSC）設(shè)計模型，即由制造商、零售商、回CLSC。目標函數(shù)--最小成本函數(shù)由運輸成本、庫存成本函數(shù)組成，件中要考慮加入產(chǎn)品的再制造次數(shù)、能量利用率以及碳排放要求2）建立由傳統(tǒng)閉環(huán)供應(yīng)鏈庫存-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型、碳排放約束閉-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型組成的 CLSC 庫存-路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。以 MD簡單的算例驗證，表明 CLSC 系統(tǒng)在碳排放約束存在與不存在時擇與優(yōu)化結(jié)果是不同的，隨著碳排放量的降低，CLSC 的物流成本低幅度遠遠高于升高幅度。

【參考文獻】

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本文編號：2797363