【摘要】：曲線的幾何線形設(shè)計直接影響著機動車尾氣排放�？焖俾穲A曲線路段作為城市快速路網(wǎng)的重要組成,交通量大,而現(xiàn)有的研究主要集中在道路路段及交叉口的機動車尾氣排放,缺乏快速路交通狀態(tài)、幾何線形參數(shù)對交通排放的影響規(guī)律方面的研究,此外,快速路機動車行駛工況對機動車排放影響、快速路圓曲線機動車排放計算方法都有待研究。針對上述問題,本文采集不同交通環(huán)境下的機動車行駛工況數(shù)據(jù),對采集的數(shù)據(jù)進行分析,對快速路工況、郊區(qū)工況、繞城高速工況、市區(qū)工況四種的平均速度、平均加速度進行簡單的統(tǒng)計分析對比,統(tǒng)計分析了不同道路交通環(huán)境下機動車比功率分布,最后利用不同比功率區(qū)間與機動車的排放率之間的關(guān)系,計算出不同行駛工況下不同機動車尾氣的排放率,并進行對比分析快速路行駛工況對機動車排放的影響規(guī)律。本文提出一種快速路圓曲線機動車排放計算方法,可以通過曲線的幾何線形定量計算機動車尾氣排放。首先,對合肥市四個代表性快速路彎道開展交通調(diào)查,建立了以道路線形參數(shù)為變量的車速預(yù)測模型�；诰C合移動源排放預(yù)測模型MOVES,得到合肥市快速路機動車尾氣排放因子預(yù)測模型。其次,再次利用建立的快速路圓曲線排放計算方法對快速路圓曲線路段機動車尾氣排放進行計算,該計算方法將快速路圓曲線劃分成許多微小曲線段,充分利用了曲線半徑、交通密度、車型組成、斷面平均車速及其標(biāo)準(zhǔn)差、車速的分布規(guī)律等交通特征,使計算結(jié)果更加精確。最后,分析了快速路交通密度與彎道半徑對尾氣排放的影響規(guī)律。該方法依據(jù)曲線線形設(shè)計文件可計算出機動車污染排放總量,可用于道路設(shè)計方案比選、道路環(huán)境評價等過程中評價道路尾氣排放的指標(biāo),也可作為治理交通污染及采取相應(yīng)對策的參考依據(jù),為城市交通低碳設(shè)計提供支持。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491;X734.2
【圖文】：

合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)術(shù)碩士研究生學(xué)位論文2.2 已有機動車排放模型適用性分析2.2.1 COPERT 模型適用分析COPERT 模型是歐洲環(huán)境保護局開發(fā)的官方模型，適用于歐盟的所有成員國。COPERT 模型輸出的結(jié)果是計算區(qū)域中車輛所排放的污染物的總和。另外 COPERT使用該地區(qū)燃料銷售的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為基本數(shù)據(jù)，并且在缺乏基本交通數(shù)據(jù)的地區(qū)具有更好的適用性。我國的蔡皓等和曾雪蘭等人曾采用該模型分別核算了全國和佛山市的機動車排放清單。

圖 2.2 MOVES 界面圖Fig 2.2 MOVES interface放模型的選定本文是根據(jù)合肥市的基本現(xiàn)狀，進行模型本土化，主要是采用 MOBILE 和ES 模型，這是主要的研究方向。比較二者模型，首先 MOBILE 模型，它的計算思路如圖 2.3 所示。輸入?yún)?shù)基本排放因子實際排放因子輸出參數(shù)

圖 4.1 部分試驗路線Fig 4.1 Partial test routes 試驗方法及駕駛員的確定目前國內(nèi)外行駛工況數(shù)據(jù)收集方法主要有三種：一種是自主行駛法，一種蹤法，一種是線路循環(huán)法。不同的數(shù)據(jù)采集方法也會影響后續(xù)的分析與建模需要選擇一種適合的方法。(1)自動駕駛方法，即車輛所有者根據(jù)日常駕駛行為習(xí)慣驅(qū)動機動車自主駕法，強調(diào)駕駛員的主觀能動性。這種方法的優(yōu)點是它不需要規(guī)劃測試時間路線，方便執(zhí)行，簡單易于操作。但是，由于駕駛員單獨行動的局限性，要同時測試多輛車，這增加了人力和物力，延長了測試期。但是，優(yōu)點是得不同交通環(huán)境下的的機動車行駛工況數(shù)據(jù)，這可以更加準(zhǔn)確細致的反映城市交通流的實際駕駛狀況。(2)追車法，該方法的實現(xiàn)首先需要指定待跟蹤的目標(biāo)車輛，然后選擇熟練

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本文編號：2780208