【摘要】：根據(jù)MARPOL公約附則VI的實(shí)施要求,2016年1月1日或以后鋪龍骨且計(jì)劃在ECA(Emissions Control Area)航區(qū)營(yíng)運(yùn)的船舶,均需執(zhí)行關(guān)于氮氧化物的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)(Tier III)。選擇性催化還原SCR(Selective Catalytic Reduction)和廢氣再循環(huán)EGR(Exhaust Gas Recirculation)是降低船用柴油機(jī)氮氧化物排放,使之滿足IMO TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)要求的主流技術(shù)。目前這兩項(xiàng)技術(shù)已相對(duì)成熟,有完善的設(shè)備和供應(yīng)廠家。但根據(jù)新造船的船型設(shè)計(jì)特點(diǎn)和空間需求,選用合適、經(jīng)濟(jì)的低氮排放控制系統(tǒng)也非常有必要,且目前尚沒(méi)有很成熟的實(shí)船應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在此背景下,本文所涉及的6.4萬(wàn)噸新型節(jié)能環(huán)保型散貨船已于2016年啟動(dòng)開(kāi)發(fā),以該船型開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ),優(yōu)化主機(jī)、發(fā)電機(jī)排放系統(tǒng)及配套設(shè)備的布置、管路、性能,使其滿足Tier III規(guī)格要求,完善綠色散貨船船型技術(shù)儲(chǔ)備,待合適的時(shí)機(jī)推向市場(chǎng)。本文對(duì)排放控制技術(shù)應(yīng)用研究產(chǎn)出的解決方案選取新技術(shù)、布置設(shè)計(jì)優(yōu)化新技術(shù)、應(yīng)用關(guān)鍵設(shè)計(jì)的新工藝方法,形成技術(shù)儲(chǔ)備,為滿足新造綠色船舶要求及實(shí)施方案提供技術(shù)支撐和借鑒,并為低氮減排技術(shù)方案將來(lái)在更多新造船實(shí)際應(yīng)用的可行性與適用性及經(jīng)濟(jì)性研究上提供一些技術(shù)參考。本文在滿足規(guī)范的前提下,研討了EGR和SCR兩種排放控制對(duì)策的工程技術(shù)方案的諸多技術(shù)要點(diǎn),包括系統(tǒng)功能所要實(shí)現(xiàn)的管路設(shè)計(jì),配套水處理系統(tǒng)、布置設(shè)計(jì)等。本文進(jìn)一步對(duì)兩種方案進(jìn)行了定性和定量的評(píng)價(jià),定性評(píng)價(jià)包括政策因素評(píng)價(jià)、迫切性評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià),應(yīng)用CAPEX和OPEX模型,對(duì)成本和主要經(jīng)濟(jì)性影響因素做了分析,并以現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境為依據(jù)進(jìn)行了分析,確定經(jīng)濟(jì)性較好的方案,并在實(shí)船項(xiàng)目中實(shí)施,從收集到的相關(guān)參數(shù)上看,滿足減排要求,驗(yàn)證了本文EGR減排控制方案的可行性。本文基于柴油機(jī)燃燒原理和低氮減排原理,提出進(jìn)一步優(yōu)化減排研討措施,分析Pmax.(爆壓)、Tscav.(掃氣溫度)、Pback(排氣背壓)等因素影響,為后人提供理論上的文獻(xiàn)參考。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：X736.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2769081