【摘要】：交通污染是當(dāng)今城市面臨的三大問題之一,交通運(yùn)輸業(yè)是城市碳排放的主要來源。現(xiàn)在我國處于機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展階段,碳排放量逐年攀升,故發(fā)展低碳交通勢在必行,研究交通碳排放的影響因素,針對主要影響因素提出相關(guān)對策,高效發(fā)展低碳交通。研究內(nèi)容如下:首先,對我國化石能源消耗趨勢及交通方面的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析;然后,根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行歸納總結(jié)與篩選,選取出11個(gè)影響交通碳排放量的相關(guān)因素;其次,測算城市交通碳排放量,以石家莊為例,選取石家莊2006-2015年的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通碳排放量的具體測算,根據(jù)測算結(jié)果,直觀了解碳排放的增長趨勢;而后,使用MATLAB對篩選出的11個(gè)影響因素構(gòu)建偏最小二乘回歸模型并進(jìn)行分析,同時(shí)對影響因素的重要程度進(jìn)行排序;最后,為了對比分析,采用灰色系統(tǒng)預(yù)測模型與多元線性回歸模型這兩種常用預(yù)測模型,對石家莊市碳排放進(jìn)行預(yù)測分析,并將這三種模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較分析,證實(shí)偏最小二乘回歸法效果最優(yōu)。與實(shí)證分析結(jié)果相結(jié)合,提出一些發(fā)展低碳交通系統(tǒng)的針對性措施�；谝蛩�?cái)?shù)據(jù)的可得性及影響顯著程度,結(jié)合實(shí)際情況,本文選取的關(guān)于影響城市交通二氧化碳排放量的因素有:年末全市常住人口、國民生產(chǎn)總值、居民可支配收入、公路建設(shè)投資、人均道路面積、公共交通年末運(yùn)營車輛、公共交通客運(yùn)量、機(jī)動(dòng)車擁有量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅游者人數(shù)。本文結(jié)論有(1)對碳排放影響最強(qiáng)的前三位因素為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)動(dòng)車擁有量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。(2)對碳排放影響最弱的前三位因素為人均道路面積、公共交通客運(yùn)量、公共交通年末運(yùn)營車輛。(3)碳排放量與公交客運(yùn)量呈負(fù)相關(guān)。公交客運(yùn)量大意味著公共交通分擔(dān)率高,說明居民出行減少私人小汽車的使用,進(jìn)而使城市交通碳排放量隨之降低。根據(jù)所得結(jié)論提出(1)發(fā)展供應(yīng)鏈物流,減少貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。(2)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),限制私家車增長速度(3)強(qiáng)力發(fā)展公共交通系統(tǒng),加大客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(4)開展低碳交通宣傳活動(dòng)(5)充分利用閑置資源等應(yīng)對措施。
【學(xué)位授予單位】：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F572.3;X322
【圖文】：

圖 2.1 我國交通對能源消耗的總量圖 2.2 我國交通對石油以及煤炭的消耗圖 2.2 可知，1990-2014 年，雖然交通能耗增長率時(shí)增時(shí)降，但交通能耗一

11圖 2.2 我國交通對石油以及煤炭的消耗 2.2 可知，1990-2014 年，雖然交通能耗增長率時(shí)增時(shí)降，但交通能耗一直勢，交通能源年均增長率為 8.98%。交通運(yùn)輸業(yè)對煤炭的需求也因?yàn)榭萍嫉�，僅在 1990 之后的 24 年，即 1990-2014 年，由 2160.5 萬噸急速降至 558 萬乎可忽略不計(jì)。石油的情況卻與之相反，它的消耗具有很強(qiáng)的上升趨勢，可在我國交通運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)越來越重要的地位，短短的25年中，即從1990-2消耗量由 1683.2 萬噸增加至 19546.9 萬噸，石油燃料消耗在通能源消耗結(jié)構(gòu)。雖然現(xiàn)在人類將清潔能源積極投入交通工具的使用，但是就現(xiàn)在的趨勢來今的科技水平和技術(shù)更新?lián)Q代的速度來看，未來的 30 年內(nèi)，清潔能源在交位，仍舊不能超越石油。所以仍要面臨二氧化碳大量且高速的排放，這是交的重大挑戰(zhàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2730947