【摘要】：隨著我國航空業(yè)的快速發(fā)展,航空排放對大氣環(huán)境的影響日益嚴重。機場作為航空活動最為密集的區(qū)域,相關(guān)污染物排放對當?shù)乜諝赓|(zhì)量影響顯著。評估、監(jiān)測并控制機場當?shù)乜諝赓|(zhì)量有助于維持機場附近生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定,保障機場工作人員和附近居民的健康。機場排放清單和污染物擴散濃度是機場當?shù)乜諝赓|(zhì)量評估的兩個方面。根據(jù)航班實際飛行數(shù)據(jù)(QAR數(shù)據(jù))估算飛機在機場區(qū)域內(nèi)主發(fā)動機排放量,可以提升機場排放清單編制的準確度。論文首先采用一階近似3.0(FOA3.0)方法補充國際民航組織發(fā)動機排放數(shù)據(jù)庫顆粒物基準排放指數(shù),研究基于QAR數(shù)據(jù)的發(fā)動機污染物排放(碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物)估算方法。接著,基于北京首都機場某日運行數(shù)據(jù)和該日國內(nèi)航班1326架次QAR數(shù)據(jù),應用波音燃油流量法2(BFFM2)估算發(fā)動機在實際飛行狀態(tài)下各污染物排放指數(shù),制定首都機場該日飛機主發(fā)動機排放清單,并對排放清單進行時間和空間分布�；诖罅亢桨嗟呐欧庞嬎憬Y(jié)果,分析首都機場航班排放特征。將基于QAR數(shù)據(jù)的排放清單與基于國際民航組織標準起降(LTO)循環(huán)方法的排放估算結(jié)果進行對比,分析兩種方法偏差的原因,探討結(jié)合實際數(shù)據(jù)本地化的LTO循環(huán),為機場飛機主發(fā)動機排放量的快速準確核算提供新的思路。最后,基于高斯煙羽模型,建立機場飛機污染物擴散模式,結(jié)合實際數(shù)據(jù)模擬首都機場飛機沿跑道方向起降的污染物濃度分布,分析影響跑道污染物濃度分布的因素,探討基于環(huán)境標準的跑道容量。
【圖文】：

1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 飛機排放估算研究現(xiàn)狀目前，機場飛機排放清單中航空器主發(fā)2008 年，夏卿分析排放清單的影響因素，基機排放數(shù)據(jù)庫和我國民航機隊資料，應用改放數(shù)據(jù)庫，根據(jù) LTO 循環(huán)數(shù)同各污染物排放機場飛機發(fā)動機排放清單[4]。樊守彬等應用Dispersion Modeling System），根據(jù)不同機型機場大氣污染物排放清單[5]。黃清鳳等根據(jù)圖 1-2 2D 和 3D 地

機排放污染物的質(zhì)量與發(fā)動機工作狀態(tài)有關(guān)。圖 2-2 為發(fā)動排放指數(shù)（單位燃油流量下排放的污染物質(zhì)量）的測量結(jié)果[下排放顯著，隨著發(fā)動機推力的增大，二者的排放量降低。，，在高推力狀態(tài)達到最大。渦扇發(fā)動機冒煙量很少，最大可圖 2-1 航空發(fā)動機燃燒產(chǎn)物示意圖
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V351;X738.2

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1 王媛;李s

本文編號：2705627