【摘要】：為解決我國(guó)民眾出行方便快捷和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化更加有效地交流發(fā)展,高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最近這些年在我國(guó)得到了快速發(fā)展。與此同時(shí),普速鐵路建設(shè)并沒(méi)有止步不前,連通兩座城市的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施到底是選擇高速鐵路還是普速鐵路建設(shè)需要進(jìn)行一系列的論證,除了要考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、客流、地理?xiàng)l件以及帶動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展之外,環(huán)境影響也是非常重要的考慮因素。雖然高鐵在使用性能方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到論證,但其在環(huán)境影響尤其是全壽命周期的環(huán)境影響方面卻鮮有研究。因此,本文采用生命周期評(píng)價(jià)(LCA)方法對(duì)高鐵和普鐵進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究。本文按照LCA基本技術(shù)框架定義目標(biāo)與范圍、清單分析、影響評(píng)價(jià)以及結(jié)果解釋四部分構(gòu)建了基本流程結(jié)構(gòu)。文中將兩種鐵路形式的生命周期分為三個(gè)階段,包括材料生產(chǎn)階段,建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)階段。并針對(duì)每個(gè)階段選擇合理的計(jì)算方法對(duì)能耗與排放進(jìn)行量化分析。鐵路環(huán)境影響類(lèi)型分為資源耗竭、固廢環(huán)境影響、大氣環(huán)境影響、水環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響,每種環(huán)境影響類(lèi)型下又包含各種定量、定性環(huán)境影響指標(biāo)。本文以京滬高鐵和京滬普鐵為例展開(kāi)研究,所做工作包括:(1)針對(duì)京滬高鐵和京滬普鐵生命周期三個(gè)階段所消耗的材料和能源分別進(jìn)行了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)搜集,其中建設(shè)階段是按鐵路特有的系統(tǒng)劃分形式分為橋梁、隧道、路基和軌道四個(gè)子系統(tǒng)分別進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集。經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的篩選處理后,得到了需要的資源能源消耗量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。(2)利用LCA專(zhuān)業(yè)軟件eBalance將搜集到的資源能源消耗量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,得到了京滬高鐵和京滬普鐵三個(gè)階段的各種環(huán)境能耗和排放數(shù)據(jù)。(3)經(jīng)過(guò)京滬高鐵和京滬普鐵環(huán)境影響因素分析和專(zhuān)家調(diào)查問(wèn)卷,確定了高鐵和普鐵的環(huán)境影響指標(biāo),并建立了環(huán)境影響指標(biāo)體系(4)運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)確定指標(biāo)權(quán)重,并進(jìn)行了將定量與定性指標(biāo)相結(jié)合的影響評(píng)價(jià)(5)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了結(jié)果解釋并給出了改善建議(6)梳理了 LCA方法在高鐵和普鐵中各自的應(yīng)用流程,總結(jié)出了兩套流程的異同點(diǎn)。
【圖文】：

圖１－１中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)與高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖逡逑這份為期１０年的規(guī)劃的提出，，是要建成現(xiàn)代的鐵路網(wǎng)

圖２－６邋Ｅｂａｌａｎｃｅ清單數(shù)據(jù)庫(kù)展示逡逑
【學(xué)位授予單位】：西南石油大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：X82

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2696653