【摘要】：隨著城市建設的快速發(fā)展,地鐵逐漸成為人們出行的主要交通方式之一,相較于地上交通,地鐵有快速、不堵塞的優(yōu)點,但是由于地鐵站本身半封閉的結構特點,其內部的空氣品質應該引起人們的重視。而近幾年室外大氣的污染問題已引起人們的關注,政府部門也對此加大了治理力度,相比于室外大氣中細顆粒物濃度的高度公開化,國內地鐵中的空氣質量及細顆粒濃度還未引起大眾的普遍重視,而相關的研究更為少見。論文的主要內容是對地鐵站不同區(qū)域內細顆粒物的分布狀況進行實測和分析研究。通過實地的測試,得出地鐵站內每個區(qū)域里不同位置處細顆粒物的濃度;然后對數(shù)據(jù)進行整理分析,歸納出地鐵站內各區(qū)域的細顆粒物分布規(guī)律;對比可調屏蔽門形式的站臺內以全高安全門系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)兩種模式運行時的細顆粒物濃度,說明不同系統(tǒng)形式對站臺內細顆粒物濃度的影響。對不同室外工況下北京地區(qū)不同系統(tǒng)形式的地鐵站各區(qū)域內細顆粒物的濃度水平及變化進行實地測試,得出地鐵站各空間內細顆粒物的分布規(guī)律,其要結論如下:(1)不同室外工況和時間段下地鐵站站廳內各測點位置處的濃度水平和波動幅度各不相同,站廳內濃度場的變化較大;站臺內兩端點處的濃度水平及波動幅度均大于中間位置;車廂內細顆粒物濃度的空間分布在客流平峰期規(guī)律為:車頭車廂車尾車廂中間車廂,三個位置處的濃度差異較小,而在客流高峰期三個位置處的濃度水平差異較小,濃度場較為均勻。(2)兩個不同形式系統(tǒng)的地鐵站各個區(qū)域中細顆粒物濃度水平的規(guī)律是:站臺站廳;客流高峰期的站廳和站臺內的細顆粒物濃度水平均高于客流平峰期。(3)在室外環(huán)境質量為良時,將可調屏蔽門形式的站臺從屏蔽門系統(tǒng)調為全高安全門系統(tǒng)運行兩個小時后站臺內細顆粒物濃度下降了32%。論文通過實測及數(shù)據(jù)處理分析得出地鐵站各空間內細顆粒物的分布規(guī)律,并分析空間分布的形成原因。此外通過對比分析了不同系統(tǒng)形式對站臺內細顆粒物濃度的影響。這不僅完善了國內有關地鐵內空氣品質的研究,還為以后地鐵站內空氣品質的控制和地鐵結構的設計提供參考,對未來更加深入的研究也有重要意義。
【圖文】：

圖 1-1 北京市地鐵日均客運量統(tǒng)計Fig1-1 Daily passenger traffic statistics of Beijing subway現(xiàn)如今，地鐵已經成為城市生活中重要的一部分，選擇使用地鐵出行的人高，所以地鐵作為一個建筑物來說，其內部的環(huán)境的好壞直接關系著乘客鐵工作人員的健康及安全。目前，地鐵站內有關舒適性（溫、濕度）和安方面的控制方法日趨成熟[3]，如通過站內空調方式的改善來控制站內溫而在站臺加設屏蔽門的方法既保障了乘客的安全又減小了站內空調系統(tǒng)的，但是，控制地鐵站內的顆粒物濃度并未引起足夠的重視。從地鐵本身的特點來說，其軌道和站點大多位于地下，內部的空氣環(huán)境與大氣環(huán)境的連要通過地鐵站進出口、隧道風井和通風系統(tǒng)。除此之外，地鐵內部的建筑較為復雜多樣，這種半封閉式的建筑內部的空氣環(huán)境質量是否符合人類健求需要做進一步的研究調查。人體的健康與空氣環(huán)境息息相關[4]，近年來我國大部分城市中的空氣污染，大氣中的污染物濃度頻頻“爆表”�？諝庵械奈廴疚锪Ｗ又饕欠蹓m、

1-2 可吸入顆粒物在呼吸系統(tǒng)的著落點ig1-2 PM deposition in the respiratory syste要通過呼吸道進入人體，如圖 5 所10中大多數(shù)粗顆粒將滯留在鼻腔、顆粒 PM2.5-1，由于其尺寸較小，通其中滯留在上呼吸道中的顆粒物對進而導致慢性鼻咽炎、慢性氣管炎直接進入肺深部的二氧化氮產生聯(lián)部炎癥。滯留在鼻腔內的粗顆粒物顆粒物能通過痰液等排出體內，，而入到血液循環(huán)中去[19]。顆粒物還有載統(tǒng)乃至全身[20]。此外，Michael T. .5的毒性增加。物的成分及來源的確定
【學位授予單位】：河北工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：X51

【參考文獻】

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本文編號：2667164