【摘要】：推廣電動汽車被視為解決當前交通運輸領域排放問題的主要方式,電動汽車產(chǎn)業(yè)因而受到政府的大力扶持。但是在當前我國以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)背景下,電動汽車使用電力替代燃油行駛,實質(zhì)上是將排放進行了由消費端到生產(chǎn)端的轉(zhuǎn)移。因此有必要對電動汽車使用環(huán)節(jié)的排放展開研究,對比電動汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車實現(xiàn)的環(huán)境效益,以闡明電動汽車對交通領域可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實意義�；诿弘婃溡暯�,本文對供電燃煤的生產(chǎn)、運輸和燃燒發(fā)電環(huán)節(jié)進行了全生命周期分析。使用混合生命周期評價方法對各環(huán)節(jié)能源的消耗和排放進行計量,以獲得煤電鏈生命周期排放清單并分析各環(huán)節(jié)對排放的貢獻度。根據(jù)燃料排放清單,以純電動汽車和插電式混合動力汽車為研究對象,分析兩種電動汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車行駛所實現(xiàn)的減排效果,量化其排放物產(chǎn)生的環(huán)境影響和環(huán)境成本,并對主要影響因素進行敏感性分析。最后結(jié)合區(qū)域電力結(jié)構(gòu)對電動汽車的實地環(huán)境效益進行加權(quán)分析。研究發(fā)現(xiàn):(1)在當前電力結(jié)構(gòu)下,兩種電動汽車在使用環(huán)節(jié)均能夠減少碳排放和部分污染物排放,但是氮氧化物的排放增多。(2)純電動汽車單位行駛里程造成的環(huán)境成本最少,其次是插電式混合動力汽車;電動汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車行駛對生態(tài)環(huán)境有著積極的影響。(3)隨著能源結(jié)構(gòu)逐步改善,電力清潔度逐步提升,電動汽車的環(huán)境效益有著巨大的提升潛力。(4)電動汽車所實現(xiàn)的環(huán)境效益在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯差異,在南方電網(wǎng)區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的環(huán)境效益,在東北電網(wǎng)區(qū)域獲得最差的環(huán)境效益。本文通過建立符合國情的煤電生命周期排放模型,驗證了電動汽車的環(huán)境效益優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車;并提出改善能源結(jié)構(gòu)、提升發(fā)電技術(shù)和電網(wǎng)傳送效率等優(yōu)化措施來提升電動汽車環(huán)境效益。最后,結(jié)合區(qū)域電力清潔度加權(quán)分析的研究結(jié)果,可以為電動汽車補貼扶持政策的制定提供參考和建議。
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技術(shù)路線圖

90 年代開始探討 LCA 并發(fā)表相關(guān)的學術(shù)論文，隨后開始根制定了與國情相適應的評價標準 GBT 24040-2008《環(huán)境管理與框架》。當前國內(nèi)對 LCA 的研究主要在兩個方面，一是建周期評價清單和數(shù)據(jù)庫，，比如鋼鐵、水泥、陶瓷等制造行業(yè)據(jù)庫和管理評價軟件；二是評價方法的研究，綜合運用多種國情最相符的評價方法。當前 LCA 在國內(nèi)的企業(yè)環(huán)境管理、境政策的制定等方面發(fā)揮著積極的作用。命周期評價框架 ISO14040 和 GBT 24040-2008 的規(guī)定，LCA 由四個相互聯(lián)系和調(diào)查范圍的確定，清單分析，影響評價，解釋。相互之間示，四個部分之間有著嚴謹?shù)姆答仚C制，因此 LCA 是一個需完善的調(diào)查分析方法[38]。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471;F426.61;X734.2

【參考文獻】

相關(guān)博士學位論文 前4條

1 馮超;基于HLCA的電動汽車規(guī)�；l(fā)展對能耗及環(huán)境影響研究[D];中國礦業(yè)大學(北京);2017年

2 李書華;電動汽車全生命周期分析及環(huán)境效益評價[D];吉林大學;2014年

3 嵇昊威;中國煤炭鐵路運輸網(wǎng)絡可達性演變特征與優(yōu)化研究[D];南京師范大學;2014年

4 袁清和;基于作業(yè)的煤炭企業(yè)成本管理體系研究[D];山東科技大學;2009年

本文編號：2617117