【摘要】：排放控制標(biāo)準(zhǔn)在陸地工業(yè)行業(yè)運用多年,而且控制標(biāo)準(zhǔn)亦日益嚴(yán)格。事實證明,在某些區(qū)域,航運業(yè)成為了硫化物和顆粒污染物的主要污染源。即使航運業(yè)是最為環(huán)境友好的交通運輸方式,還是會有改進(jìn)的空間。航運行業(yè)的首個硫化物排放規(guī)范始于2005年,給予船東足夠多的時間來慢慢適應(yīng)。最初,國際海事組織規(guī)范包含了兩個排放控制區(qū)域;波羅的海和北海,以及距離北美海岸線200海里范圍內(nèi)的區(qū)域�，F(xiàn)行船舶燃料油最高硫化物含量為1%,但是從2015年起將要執(zhí)行0.1%的標(biāo)準(zhǔn),將針對所有在上述海域航行的船舶。國際海事組織和歐盟,以及排放控制區(qū)域的相關(guān)當(dāng)?shù)胤梢?guī)范將采取行動實施。成千上萬航行在上述區(qū)域的船舶或者駛往歐洲或者北美的船舶將不得不去適應(yīng)規(guī)范,更換船舶燃料或者淘汰重污染設(shè)備。如果船舶燃料換作MGO(船用輕柴油),不僅成本巨大,更可能包含風(fēng)險。當(dāng)人們對于HFO(船用重柴油)的需求降低時,兩種油品之間的差價將變得更加巨大。對于固定航線的用戶來首,LNG(液化天然氣)也可以作為一種選擇。現(xiàn)在LNG(液化天然氣)技術(shù)的使用具有一定的局限性,同樣基建成本和復(fù)雜的技術(shù)改造也將讓一部分航運業(yè)者望而卻步。對于其他可以替代的船舶燃料油品來說,需求量在將來也將因此而不斷增長,相關(guān)油品的提供來源是否能夠滿足巨大的需求也是一個不小的挑戰(zhàn)。更新并淘汰重污染的設(shè)備是最為靈活的選擇,然而它也涉及到一個運營維護(hù)成本,但是回收成本的時間卻是非常吸引人。
[Abstract]:Emission control standards have been used in land industry for many years, and control standards are increasingly stringent. Shipping has proved to be a major source of sulfides and particulate pollutants in some regions. Even if the shipping industry is the most environmentally friendly mode of transportation, there will still be room for improvement. The shipping industry's first sulfide emission code began in 2005, giving shipowners enough time to slowly adapt. Initially, the IMO code included two emission control areas: the Baltic and North Seas, and areas within 200 nautical miles of the North American coastline. The current marine fuel oil has a maximum sulphide content of 1 percent, but the 0.1 percent standard will be applied from 2015 onwards and will be targeted at all ships sailing in the above-mentioned waters. The International Maritime Organization and the European Union, as well as the relevant local legal norms in emission control areas, will take action to enforce them. Thousands of ships sailing in these areas or heading for Europe or North America will have to adapt to regulations, replace ship fuel or phase out heavy polluting equipment. If ship fuel is switched to MGO (marine light diesel), it may not only cost a lot, but also involve risks. When demand for HFO (marine heavy diesel) is reduced, the gap between the two types of oil will become even bigger. , LNG (liquefied natural gas (LNG) is also an option for users on fixed routes. At present, the use of LNG (liquefied natural gas) technology has some limitations, the same infrastructure costs and complex technological transformation will also discourage some shipping operators. For other alternative marine fuel products, the demand will also increase in the future, and it is also a challenge whether the supply source of the related oil products can meet the huge demand. Updating and phasing out heavily polluting equipment is the most flexible option, but it also involves an operating and maintenance cost, but the time to recover it is very attractive.
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：X736.3

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本文編號：2456390