發(fā)布時(shí)間：2018-01-15 00:31

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)EGR氛圍顆粒的空間結(jié)構(gòu)與表面形態(tài)分析　出處：《環(huán)境科學(xué)研究》2016年11期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為揭示EGR(廢氣再循環(huán))對(duì)柴油機(jī)顆粒表面形態(tài)以及空間結(jié)構(gòu)的影響,針對(duì)不同EGR率下產(chǎn)生的柴油機(jī)顆粒,采用顆粒粒徑分析儀以及X射線小角散射等分析手段,研究了EGR對(duì)柴油機(jī)排氣顆粒粒徑、數(shù)濃度和質(zhì)量濃度的影響,分析了顆粒團(tuán)聚程度、團(tuán)粒間隙尺寸以及表面形態(tài)等參數(shù)隨EGR率的變化規(guī)律.結(jié)果表明:隨著EGR率從10%增至30%,顆粒數(shù)濃度峰值粒徑向大粒徑方向偏移,粒徑在10~50 nm的核模態(tài)顆粒數(shù)濃度分別降低了14.7%和29.4%;粒徑在50~500 nm的積聚態(tài)顆粒數(shù)濃度分別增加了17.1%和139.4%;總顆粒數(shù)濃度也有較大幅度增加,分別增加了4.5%和72.1%.采用EGR后,顆粒的質(zhì)量分形維數(shù)和表面分形維數(shù)分別增加了12.1%和18.2%,表明EGR會(huì)使顆粒的質(zhì)量分布不均勻,表面粗糙程度增加.隨著EGR率的增加,顆粒的團(tuán)粒間隙分布有明顯差異,EGR率為0時(shí)的團(tuán)粒間隙尺寸主要分布在8~11 nm,EGR率為30%時(shí)的團(tuán)粒間隙尺寸主要分布在4~6 nm,表明EGR可在總體上降低團(tuán)粒間隙尺寸和數(shù)濃度,增加了顆粒的團(tuán)聚程度和空間結(jié)構(gòu)的緊密程度.研究結(jié)果對(duì)于拓寬EGR的工況使用范圍、提高DPF等后處理裝置的工作效率、進(jìn)一步降低柴油機(jī)的NOx和顆粒排放具有重要意義.
[Abstract]:In order to reveal the influence of EGR ( exhaust gas recirculation ) on particle surface morphology and spatial structure of diesel engine , the effects of EGR on particle size , particle size and surface morphology of diesel engine were studied by using particle size analyzer and X - ray small angle scattering .

【作者單位】： 常熟理工學(xué)院汽車工程學(xué)院;江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51506011) 江蘇省高校自然科學(xué)研究面上項(xiàng)目(15KJB470001) 蘇州市應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(SYG201515)
【分類號(hào)】：X734.2
【正文快照】： 近年來(lái),我國(guó)大部分地區(qū)遭受持續(xù)灰霾天氣,多個(gè)城市大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到六級(jí)重度污染,AQI(空氣質(zhì)量指數(shù))超過(guò)500上限[1].2015年我國(guó)機(jī)動(dòng)車NOx排放量達(dá)到627.8×104t,顆粒排放量達(dá)到57.4×104t[2],其中汽車是機(jī)動(dòng)車污染物排放的主要貢獻(xiàn)者.統(tǒng)計(jì)表明,汽車NOx和顆粒排放量占機(jī)動(dòng)車總

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4 周建偉;應(yīng)用SCR技術(shù)滿足重型柴油機(jī)國(guó)Ⅴ排放的研究[D];上海工程技術(shù)大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：1426026