發(fā)布時間：2021-11-22 07:13

　　海底電纜在施工作業(yè)過程中會受到張力、擠壓力等外力的影響,為研究海纜在敷設(shè)時受到的極限載荷情況,本文通過對電纜在施工過程中的受力情況進(jìn)行建模和分析,預(yù)測海底電纜在200m水深以內(nèi)敷設(shè)過程受到的最大張力和擠壓力情況,為模擬海底電纜敷設(shè)機(jī)械測試平臺建立及海纜施工作業(yè)提供技術(shù)參考。 

【文章來源】：電氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì). 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

放線滑輪與海底之間形成的懸鏈線

基于這種假設(shè)，電纜出發(fā)點(diǎn)的速度v和加速度a可以根據(jù)如下公式計算:式(6)、(7)和(8)中，bh代表放線滑輪的振動強(qiáng)度，該值取決于布纜船動態(tài)響應(yīng)特性、天氣條件和敷設(shè)輪在船中的位置。bh的取值應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際敷設(shè)過程中布纜船所允許的最惡劣天氣條件確定。布纜船動態(tài)響應(yīng)特性是指布纜船在受到波浪作用下的穩(wěn)定性，為布纜船自身的固有特性;天氣條件可用海浪的有效波高Hs來表征，當(dāng)Hs=2m時可認(rèn)為處于不太惡劣的天氣，Hs=4m可代表惡劣天氣;放線滑輪相對于布纜船旋轉(zhuǎn)中心的距離ds也會影響bh的大小，兩者呈現(xiàn)一定的正相關(guān)。下文的第2節(jié)將會利用專用軟件進(jìn)行動態(tài)分析，針對兩艘布纜船分別計算不同Hs、ds下的bh，用于指導(dǎo)在布纜船詳細(xì)參數(shù)未知情況下bh保守值的選取。

在圖3中，從海纜離開敷設(shè)船上的入水槽起至開始與海底接觸時的接觸點(diǎn)之間，其懸掛的形狀應(yīng)該是懸鏈線，為簡化計算，把它近似地假設(shè)為直線，又令海纜入水角為α，海床傾斜角為β，tanα=d/l,tanβ=Δh/l。從而有:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3511194