在我國(guó)渤海,影響油氣開發(fā)安全性的海洋環(huán)境因素主要是海冰,在渤海建立的導(dǎo)管架平臺(tái)在設(shè)計(jì)中大多并沒有考慮冰激危害,而且均為柔性結(jié)構(gòu),冰激振動(dòng)最為突出,強(qiáng)烈的冰激振動(dòng)已經(jīng)成為制約渤海平臺(tái)冬季安全生產(chǎn)和運(yùn)行的主要因素,同時(shí)也給工作人員的生活和身體健康帶來很大的危害。因此,工程中迫切需要建立一套安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),不僅對(duì)現(xiàn)役油氣平臺(tái)的冰期安全運(yùn)行有重要的安全保障作用,同時(shí)對(duì)冰區(qū)邊際油田簡(jiǎn)易抗冰平臺(tái)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行、概率型海冰參數(shù)的設(shè)計(jì)參數(shù)、平臺(tái)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命評(píng)估等海冰問題的研究工作提供很強(qiáng)的資料積累和實(shí)踐支持。另外平臺(tái)內(nèi)部機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)會(huì)引起平臺(tái)的劇烈振動(dòng)乃至破壞,也是不容忽視的研究課題。BZ34-1CEPA平臺(tái)新增兩臺(tái)壓縮機(jī),由于兩臺(tái)壓縮機(jī)本身質(zhì)量較重,可能會(huì)對(duì)柔性結(jié)構(gòu)的平臺(tái)帶來一些影響。因此,本文主要針對(duì)BZ34-1CEPA平臺(tái)甲板進(jìn)行模態(tài)分析與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集監(jiān)測(cè)分析相結(jié)合的技術(shù)手段,保證平臺(tái)結(jié)構(gòu)局部改造的正常進(jìn)行。結(jié)果表明壓縮機(jī)的振動(dòng)不會(huì)引起平臺(tái)甲板共振。 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳感器原理圖

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便可得到海冰密的集度。整個(gè)程序的開發(fā)實(shí)現(xiàn)過程如圖1.4所示。從全流程來看，符合要求的高質(zhì)量海冰圖片的獲取，在整個(gè)檢測(cè)過程中，起著關(guān)鍵性的作用。人機(jī)界面:圖1.5給出的是海冰密集度測(cè)試軟件的主要顯示界面。首先，點(diǎn)擊最下邊的添加按鈕，上傳待處理的圖片;初始圖片在圖片列顯示;處理后的二值冰水圖片，主要是在圖片上顯示，冰水各自所占的范圍;相關(guān)信息列描述的是處理圖片的時(shí)間，并顯示計(jì)算后，得到的海冰密集度。整個(gè)過程中，所有涉及到的數(shù)據(jù)，連同圖片，均可以通過選擇，保存到本地目標(biāo)硬盤中，以方便數(shù)據(jù)的進(jìn)一步應(yīng)用與分析。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]往復(fù)式壓縮機(jī)出口管系振動(dòng)及減振的研究[D]. 薛瑋飛.福州大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3099635