本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)燃燒模式切換過程燃燒特性變化試驗

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【摘要】：為研究柴油機(jī)在傳統(tǒng)燃燒與低溫燃燒的燃燒模式切換過程中,如何識別缸內(nèi)當(dāng)前所處的燃燒模式,以及不同噴油參數(shù)在不同的燃燒模式對燃燒特性參數(shù)的影響,在一臺高壓共軌柴油機(jī)1 500r·min-1、30%負(fù)荷下采用燃油單次噴射、調(diào)節(jié)EGR率方式實現(xiàn)燃燒模式切換并進(jìn)行了試驗研究.結(jié)果表明,EGR率從0增加到55%,缸內(nèi)燃燒起點位置稍有后移,但變化不大,當(dāng)EGR率超過45%后,缸內(nèi)開始進(jìn)入低溫燃燒模式,瞬時放熱率曲線初始上升過程,由于冷焰反應(yīng)持續(xù)期增加導(dǎo)致出現(xiàn)的二階段滯燃,可以作為識別當(dāng)前的燃燒模式的特征,控制缸內(nèi)燃燒模式;噴油相位從-14°CA ATDC推遲到-7°CA ATDC,對傳統(tǒng)燃燒模式滯燃期和燃燒持續(xù)期的影響較小,但對低溫燃燒的燃燒持續(xù)期影響較大,同時,當(dāng)噴油相位推遲到-7°CA ATDC時,缸內(nèi)接近失火;噴油壓力從75MPa提高到140MPa,在傳統(tǒng)和低溫燃燒模式均可以改善發(fā)動機(jī)的油氣混合程度,缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力及瞬時放熱率峰值增加,指示熱效率有所增加,但幅度變化不大.
【作者單位】： 北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 低溫燃燒 廢氣再循環(huán) 燃燒模式
【基金】：國家部委重點基礎(chǔ)研究計劃基金資助項目(D2220112901)
【分類號】：TK421.2
【正文快照】： increased.為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī),柴油機(jī)低溫燃燒(LTC)理論與技術(shù)近年來在國內(nèi)外得到了廣泛的研究[1-4].通過燃油噴射技術(shù)、廢氣再循環(huán)(EGR)、可變截面渦輪增壓(VGT)、可變氣門定時(VVT)以及BUMP燃燒室等技術(shù)[5-6]相互耦合控制缸內(nèi)燃油噴霧的燃燒路徑,降低缸內(nèi)燃燒溫度,

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本文編號：990634