本文關(guān)鍵詞：柴油機EGR和噴油參數(shù)快速耦合標定研究

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【摘要】：柴油機以動力強勁、經(jīng)濟性好、排放清潔等優(yōu)點受到越來越多人的青睞。但能源危機和環(huán)境污染仍是柴油機向前發(fā)展的兩個巨大挑戰(zhàn)。廢氣再循環(huán)技術(shù)作為機內(nèi)凈化NOx最有效的手段已被廣泛用于柴油機上。加入廢氣再循環(huán)技術(shù)對柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性都有不可忽視的影響,不同工況根據(jù)人們的期望又有不同的要求,因此需要對柴油機大量工況進行標定。傳統(tǒng)的試驗標定需要消耗大量的人力和物力來進行此項工作,并且在標定過程中沒有對EGR率進行精確的控制,通常是通過EGR閥開度的大小來判定EGR率的大小沒有一個定量的分析。建立仿真與試驗相結(jié)合的研究平臺,探討建立一個仿真與試驗相結(jié)合的EGR標定流程。首先在仿真平臺上分析不同工況下EGR率的影響規(guī)律,在高中負荷時適當?shù)腅GR率能改善NOx排放性能并對動力性和經(jīng)濟性影響都較小,過大的EGR率會嚴重惡化動力性和經(jīng)濟性。低負荷較中高負荷可以采用更大的EGR率而對動力性和經(jīng)濟性的影響較小。進一步分析噴油提前角對不同工況,不同EGR率情況下的耦合影響,得到綜合考慮動力性、經(jīng)濟性和排放性的相對較優(yōu)的EGR率區(qū)間和噴油提前角區(qū)間。間接對臺架上的EGR率進行評估,并用上述區(qū)間為試驗標定提供參考,在試驗平臺上驗證。結(jié)果表明這種方法能給EGR試驗標定提供靶向指導,減少EGR標定的時間和工作量。隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展,瞬態(tài)性能逐漸成為研究的重點和交點,在做本文的研究中發(fā)現(xiàn)引入EGR導致進氣歧管的結(jié)構(gòu)改變,對各缸不均勻性有較大影響,影響發(fā)動機的瞬態(tài)響應特性。利用所建模型分析不同EGR混合長度對各缸EGR率波動的影響,結(jié)果表明隨著EGR混合長度的增加,各缸EGR率逐漸趨于目標EGR率。不同工況下各缸EGR率達到較好一致性所需要的混合長度也不盡相同。
【關(guān)鍵詞】：柴油機 EGR標定 EGR混合長度 噴油提前角
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TK423
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-17
• 1. 研究的背景和意義11-13
• 2. 研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 EGR的發(fā)展現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 EGR技術(shù)的發(fā)展15-16
• 3、研究方法和內(nèi)容16-17
• 第二章 內(nèi)燃機數(shù)值模擬的理論基礎(chǔ)17-26
• 2.1 缸內(nèi)系統(tǒng)計算過程17-20
• 2.1.1 氣缸內(nèi)熱力學計算17-18
• 2.1.2 氣缸工作容積18-19
• 2.1.3 氣缸周壁傳熱19-20
• 2.2 進排氣管工作過程模擬20-21
• 2.3 廢氣渦輪增壓器計算模型21-23
• 2.4 一維流體非定�？蓧嚎s流體流動計算基本方程23-24
• 2.5 排放物模型24-26
• 2.5.1 NO_x模型24-25
• 2.5.2 Soot模型25-26
• 第三章 耦合標定研究平臺的建立26-32
• 3.1 試驗平臺的建立26-28
• 3.2 仿真模型的建立28-30
• 3.3 仿真模型的驗證30-32
• 第四章 EGR率和噴油提前角的耦合標定的策略分析32-42
• 4.1 EGR對柴油機性能的影響規(guī)律32-38
• 4.1.1 2050r/min,75%負荷分析32-34
• 4.1.2 2050r/min,50%負荷分析34-36
• 4.1.3 2050r/min,25%負荷分析36-38
• 4.2 不同EGR率下噴油提前角對柴油機性能的影響38-41
• 本章小結(jié)41-42
• 第五章 仿真和試驗耦合標定的實現(xiàn)42-55
• 5.1 EGR的標定流程42-45
• 5.2 EGR系統(tǒng)45
• 5.3 試驗中所用各種EGR率的定義及其測量方法45-47
• 5.4 EGR的實證研究47-54
• 5.4.1 試驗臺架上的EGR系統(tǒng)47-49
• 5.4.2 仿真與試驗的EGR率對比49-50
• 5.4.3 試驗臺架上的EGR閥開度對性能的影響50-51
• 5.4.4 耦合標定仿真結(jié)果在臺架上的驗證51-54
• 本章小結(jié)54-55
• 第六章 EGR對各缸不均勻性的仿真分析55-63
• 6.1 EGR混合長度對各缸EGR率的影響55-59
• 6.1.1 短EGR混合長度時各缸EGR率的差異56-57
• 6.1.2 長EGR混合長度時各缸EGR率的波動57
• 6.1.3 EGR率波動隨EGR混合長度的變化規(guī)律57-59
• 6.2 EGR混合長度結(jié)合噴油時刻對各缸排放不均勻性的影響59-61
• 6.2.1 噴油時刻對各缸排放的影響規(guī)律59-61
• 本章小結(jié)61-63
• 結(jié)論與展望63-65
• 結(jié)論63-64
• 展望64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻66-68
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文68

【參考文獻】

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1 蘇萬華;;中國汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展趨勢[J];汽車安全與節(jié)能學報;2011年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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本文編號：986121