本文關(guān)鍵詞：高速汽油機(jī)燃用丁醇汽油混合燃料的試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 丁醇汽油混合燃料 單缸汽油機(jī) 燃燒 排放 點(diǎn)火提前角

【摘要】：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加,能源消耗問題、環(huán)境污染問題日益突出,尋求一種可再生且經(jīng)濟(jì)可行的代用燃料已獲得越來越多的關(guān)注。本文以某高速單缸汽油機(jī)為實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ),研究了不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下,丁醇混合燃料體積比(丁醇比例分別為0%、10%、20%、30%,簡(jiǎn)稱B00、B10、B20、B30)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性、排放特性以及動(dòng)力特性的影響。同時(shí),本文也對(duì)不同點(diǎn)火提前角下,丁醇汽油混合燃料對(duì)燃燒特性、動(dòng)力特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)爆震趨勢(shì)的影響進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明:(1)在不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)下,丁醇汽油混合燃料的最佳點(diǎn)火提前角相對(duì)于純汽油均有所提前,且其最佳點(diǎn)火提前角會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而有所下降。當(dāng)丁醇汽油混合燃料與純汽油在相同的點(diǎn)火提前角下,發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)平均壓力、溫度、最大爆發(fā)壓力以及最大壓力升高率均隨著丁醇體積比的增加而有所提高,而且丁醇混合燃料燃燒持續(xù)期與滯燃期較之純汽油有所減小。但燃燒循環(huán)變動(dòng)系數(shù)有所增大;(2)在不同點(diǎn)火提前角的狀態(tài)下,丁醇汽油混合燃料對(duì)高速汽油機(jī)的燃燒特性有著較為明顯的影響。當(dāng)點(diǎn)火提前角增加時(shí),混合燃料的反應(yīng)速度增加,缸內(nèi)平均壓力增大,單位時(shí)間內(nèi)釋放的熱量增多,缸內(nèi)平均溫度上升,最大爆發(fā)壓力以及最大壓力升高率增大。但隨著點(diǎn)火提前角的增加,丁醇混合燃料的燃燒持續(xù)期和滯燃期有所延長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的趨勢(shì)增強(qiáng);(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)下,丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的提高具有積極作用,但由于丁醇熱值較低,其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的改善作用會(huì)隨著丁醇比例的升高而有所降低。另外,在發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面,丁醇混合燃料對(duì)排放中CO和HC含量的降低有著積極作用,且高體積比下丁醇混合燃料對(duì)CO和HC排放的降低尤為明顯。但丁醇混合燃料的NOX排放量會(huì)增加。
【關(guān)鍵詞】：丁醇汽油混合燃料 單缸汽油機(jī) 燃燒 排放 點(diǎn)火提前角
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK417
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.2 生物燃料12-17
• 1.2.1 二甲醚12-13
• 1.2.2 生物柴油13
• 1.2.3 醇類燃料13-17
• 1.3 丁醇代用燃料研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容18-20
• 第2章 試驗(yàn)臺(tái)架搭建與實(shí)驗(yàn)方法20-33
• 2.1 試驗(yàn)臺(tái)架總體布置20-21
• 2.2 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)21
• 2.3 試驗(yàn)設(shè)備與儀器21-24
• 2.4 燃燒分析系統(tǒng)24-29
• 2.5 丁醇汽油混合燃料的臺(tái)架試驗(yàn)29-31
• 2.5.1 試驗(yàn)材料的制備29-30
• 2.5.2 試驗(yàn)方案及內(nèi)容30-31
• 2.5.3 試驗(yàn)過程31
• 2.6 本章小結(jié)31-33
• 第3章 丁醇汽油混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響33-54
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程分析方法33-36
• 3.1.1 試驗(yàn)過程內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)33-34
• 3.1.2 試驗(yàn)過程內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)34
• 3.1.3 內(nèi)燃機(jī)燃燒特征參數(shù)34-36
• 3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析36-46
• 3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的確定36-38
• 3.2.2 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力的影響38-41
• 3.2.3 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大壓力以及壓力升高率的影響41-42
• 3.2.4 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒滯燃期和燃燒持續(xù)期的影響42-44
• 3.2.5 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)平均溫度的影響44-45
• 3.2.6 丁醇混合燃料對(duì)燃燒循環(huán)變動(dòng)的影響45-46
• 3.3 點(diǎn)火提前角對(duì)大比例丁醇汽油混合燃料燃燒過程的影響46-53
• 3.4 本章小結(jié)53-54
• 第4章 丁醇燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性和排放特性的影響54-61
• 4.1 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響54-56
• 4.2 丁醇混合燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的影響56-59
• 4.2.1 NO_X排放實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析56-57
• 4.2.2 CO排放實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析57-58
• 4.2.3 HC排放實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析58-59
• 4.3 本章小結(jié)59-61
• 總結(jié)與展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-68
• 附錄 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和獲得成果68

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