本文關(guān)鍵詞：雙對置二沖程柴油機掃氣過程的進氣口結(jié)構(gòu)影響規(guī)律

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【摘要】：針對對置活塞、對置汽缸(OPOC)柴油機的結(jié)構(gòu)特點,基于ANSYS Fluent軟件對一款典型的OPOC柴油機掃氣過程建立了三維仿真模型,模型主要涉及柴油機進氣道和進氣口部分、排氣道和排氣口部分以及內(nèi)、外活塞之間的氣缸部分,由此研究了進氣口結(jié)構(gòu)對雙對置內(nèi)燃機掃氣過程的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:當渦流排高度比從0.37增大到0.63時,進氣口面積隨之減小,進氣量減少,掃氣效率下降;當渦流排高度比為0.5時,渦流排徑向傾角由8°增大到40°,缸內(nèi)渦流比和實際進氣量均隨之增大,渦流排傾角為34°時缸內(nèi)渦流比和實際進氣量達到最大且掃氣過程最為理想。該結(jié)果可為二沖程柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性研究提供參考。
【作者單位】： 清華大學(xué)汽車工程系;清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室;中國北方發(fā)動機研究所;
【關(guān)鍵詞】： 對置活塞對置汽缸 掃氣過程 進氣口結(jié)構(gòu)
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51176082)
【分類號】：TK423
【正文快照】： 雙對置二沖程(opposed piston opposed cylin-der,OPOC)柴油機采用了對置活塞、對置氣缸的新結(jié)構(gòu)[1],如圖1所示,其功率密度較高,可達2kW/kg[2],結(jié)構(gòu)簡單且同時能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化設(shè)計[3],作為重型卡車發(fā)動機[1]、無人機動力及部分商業(yè)、軍用的輔助動力單元[4]具有良好的發(fā)展前景。

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：900692