本文關(guān)鍵詞：變組分進(jìn)氣充量對(duì)柴油機(jī)燃燒和排放特性的影響

  更多相關(guān)文章： 柴油機(jī) 變組分進(jìn)氣 富氧 富氮 燃燒 排放

【摘要】：在一臺(tái)單缸風(fēng)冷柴油機(jī)上,采用不同體積分?jǐn)?shù)的富氮和富氧進(jìn)氣,對(duì)變組分進(jìn)氣工質(zhì)的燃燒和排放特性規(guī)律進(jìn)行了歸納分析.結(jié)果表明:從富氮狀態(tài)開(kāi)始,隨著進(jìn)氣工質(zhì)中O2體積分?jǐn)?shù)的增加,著火延遲期縮短,壓力升高率峰值和壓力峰值增加,富氮造成的著火延遲效應(yīng)比富氧造成的著火提前效應(yīng)更顯著,各排放物參數(shù)的變化率隨進(jìn)氣O2體積分?jǐn)?shù)的變化率均呈現(xiàn)二次多項(xiàng)式關(guān)系;在富氧階段,進(jìn)氣O2體積分?jǐn)?shù)增加降低HC,CO和排氣煙度的效果漸趨緩慢,但在富氮階段,隨著富氮程度加大,HC,CO和排氣煙度卻急劇惡化,而NOx排放則在富氧階段急劇上升而在富氮階段下降緩慢;大負(fù)荷工況下受供氧制約,進(jìn)氣O2體積分?jǐn)?shù)變化對(duì)CO和煙度排放變化率的影響作用增強(qiáng),而由于小負(fù)荷工況下進(jìn)氣O2體積分?jǐn)?shù)變化對(duì)缸內(nèi)溫度影響更顯著,造成HC和NOx排放變化率更敏感.
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院;蘇州大學(xué)能源學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 變組分進(jìn)氣 富氧 富氮 燃燒 排放
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51376095;51506101) 江蘇省環(huán)�？蒲姓n題項(xiàng)目(2014049)
【分類號(hào)】：TK421
【正文快照】： 引文格式:梅德清,吳焓,姜士陽(yáng),等.變組分進(jìn)氣充量對(duì)柴油機(jī)燃燒和排放特性的影響[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,37(1):12-17.HC and NOxemission.我國(guó)石油資源短缺,在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大環(huán)境下,發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排顯得非常必要,很多新技術(shù)也得以應(yīng)用來(lái)降低柴油機(jī)的排放.發(fā)動(dòng)

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