發(fā)布時間：2024-04-21 04:16

　　針對國家對柴油機排放法規(guī)日益嚴格的背景下,柴油機要想滿足日趨苛刻的排放法規(guī),必須采用電控系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機的精確控制。本項目圍繞柴油機電控系統(tǒng)的核心部件-電磁閥執(zhí)行器,開展了高速電磁閥驅(qū)動控制策略的研究工作,設(shè)計完成了高速電磁閥驅(qū)動電路的軟硬件設(shè)計方案,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了柴油機電控系統(tǒng),通過發(fā)動機臺架驗證試驗,獲得了較好效果。根據(jù)電控燃油噴射系統(tǒng)總體設(shè)計方案,重點進行MCU模塊設(shè)計?電磁閥驅(qū)動模塊設(shè)計和充電泵模塊設(shè)計。為了提高電磁閥的響應(yīng)速度并確保高速電磁閥驅(qū)動電路可靠工作,結(jié)合實際使用中的工程經(jīng)驗,本文設(shè)計采用雙電壓分時智能驅(qū)動方式驅(qū)動電磁閥,高電壓由DC/DC升壓模塊提供,低電壓由電池電壓提供。在電磁閥電流閉環(huán)控制軟件設(shè)計方面,首先對電磁閥驅(qū)動電路進行詳細的原理設(shè)計。之后再此基礎(chǔ)上進行電磁閥電流閉環(huán)控制的軟件設(shè)計。結(jié)合電控柴油機的工作原理,為了保證能在正確的相位時刻驅(qū)動電磁閥,首先需對曲軸轉(zhuǎn)速信號和凸輪轉(zhuǎn)速信號進行處理,從而根據(jù)采集到的曲軸信號信息和凸輪信號信息進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算和相位判斷。在相位正確判斷的基礎(chǔ)上進行發(fā)動機電磁閥電流閉環(huán)控制。電磁閥電流閉環(huán)控制采用軟件實時采集反饋的方...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1電控系統(tǒng)硬件設(shè)計方案

圖2-1電控系統(tǒng)硬件設(shè)計方案ECU根據(jù)各個傳感器的輸入信號，經(jīng)過中央處理器的分析計算，對電控器進行實時控制，實現(xiàn)噴油定時和噴油量的的精確動態(tài)控制，但噴油速率壓力隨發(fā)動機工況變化而改變。通過各種溫度壓力信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號踏板位置等傳感器信號[11]，將其變換為數(shù)字或模擬信號....

圖2-2電磁閥驅(qū)動方式

對ECU而言，電磁閥是由電磁鐵和銜鐵制成的，因此是一感性負載。為了保證噴油電磁閥能在需要的噴油時刻進行導通和斷開，需要采用類似于脈寬調(diào)制(PWM)方式控制，從而調(diào)節(jié)加在高速電磁閥電感上的有效驅(qū)動電壓，來實現(xiàn)驅(qū)動電流的動態(tài)調(diào)整，滿足電磁閥工作打開和關(guān)閉所需的電流，以產(chǎn)生電磁力控....

圖3-3特征齒處合理性檢測在圖中T=Tn*SynLowerLimit(T)，T==Tn*SynUpperLimit(T)

T1T3Tn+1圖3-2正常齒處合理性檢測LowerLimit(Tn)，T3==Tn*UpperLimit(Tn)。齒合理性檢測系數(shù)下限;合理性檢測系數(shù)上限;有落在B區(qū)域內(nèi)，才是合理的曲軸齒信號;如果該下降表明加速過快(有可能是高頻雜波干擾);如果該下降沿位減速過....

圖4-2電磁閥測試設(shè)置界面

測試時間為60s，6個缸的電磁閥全部進行測試，上位機[21]設(shè)置界面如圖4-2所示：圖4-2電磁閥測試設(shè)置界面當點擊開始磨合時，電磁閥開始動作，測試6缸的電磁閥電流波形如圖4-3所示。圖4-4為其中一缸電磁閥電流的放大圖。圖4-36缸電磁閥電流波形圖

本文編號：3960397