隨著清潔能源和節(jié)能減排政策的倡導以及儲能、新能源發(fā)電等技術(shù)的發(fā)展,大規(guī)模天然氣、儲能系統(tǒng)、電動汽車等新型能源資源接入電網(wǎng),形成以電能為核心的多能源互聯(lián)耦合系統(tǒng)。然而多能源資源的運行策略、耦合機制及其不確定性等因素,均對電力系統(tǒng)安全性和可靠性產(chǎn)生影響。因此,開展含天然氣、儲能系統(tǒng)、電動汽車等新型能源資源的多能源互聯(lián)耦合系統(tǒng)可靠性模型和算法研究,對多能源互聯(lián)耦合系統(tǒng)的規(guī)劃設計及運行等均具有重要的理論指導意義和實際應用價值�；诖�,本文依托國家自然科學基金“考慮需求側(cè)響應的主動配電系統(tǒng)風險評估及優(yōu)化研究”項目和國家重點實驗室開放基金“考慮多形態(tài)需求側(cè)資源的能源互聯(lián)網(wǎng)可靠性研究”項目,分別對天然氣輸配管網(wǎng)可靠性模型、儲能系統(tǒng)充放電模型、電動汽車充放電模型進行深入探究,本文主要研究內(nèi)容如下:(1)基于分時電價機制的電動汽車充電負荷模型研究。結(jié)合電動汽車充電負荷影響因素和歷史行駛數(shù)據(jù)建立電動汽車充電行為模型,提出基于蒙特卡羅法的電動汽車充電負荷模擬算法;建立時段劃分模型,采用等步長枚舉迭代技術(shù)求解該模型;分析分時電價機制對電動汽車用戶充電行為的影響,進而生成基于分時電價機制的電動汽車用戶響應模型。...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1電動汽車控電動汽車

合肥工業(yè)大學碩士學位論文8圖2.1電動汽車控制充電站結(jié)構(gòu)圖Fig2.1StructureofEVcentralcontrolchargingstation2.2.2電動汽車充電負荷影響因素電動汽車充電方式、充電起始時間、日行駛里程概率及荷電狀態(tài)等是影響電動汽車充電負荷建模的主要因....

圖2.2電動汽車充電負荷模擬流程圖

合肥工業(yè)大學碩士學位論文10估領(lǐng)域，也可以用來模擬電動汽車充電負荷。在電動汽車充電負荷建模研究中，研究單輛電動汽車充電行為意義不大，原因有以下兩方面：一是單輛電動汽車的充電行為受其車主的主觀控制，不可預測；二是單輛電動汽車充電負荷數(shù)值與配電網(wǎng)負荷相比過小，對電網(wǎng)影響不大，并無太多....

圖2.4某城市典型日時段劃分結(jié)果

合肥工業(yè)大學碩士學位論文122.3.2時段劃分峰平谷時段劃分的目的是為了緩解電網(wǎng)在用電負荷高峰時期的供電壓力，實行峰谷分時電價通過價格信號有效地引導用戶主動改變用電量，從而達到削峰填谷的目的。本文建立以峰谷負荷差值最小為目的的優(yōu)化函數(shù)。令{PL(i,j),i=1,2,…,Nh;j....

圖3.7氣電耦合系統(tǒng)可靠性評估流程圖

合肥工業(yè)大學碩士學位論文30圖3.7氣電耦合系統(tǒng)可靠性評估流程圖Fig3.7Flowchartofreliabilityassessmentofgas-electriccouplingsystem3.4算例分析3.4.1算例介紹本章設計如圖3.8所示的城鎮(zhèn)天然氣輸配管網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)....

本文編號：3959632