基于AVL-B00ST軟件建立渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型,選擇電動(dòng)增壓子系統(tǒng)的連接方式,進(jìn)而對(duì)渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)增壓子系統(tǒng)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。通過(guò)混合增壓試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)匹配設(shè)計(jì)后的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放性試驗(yàn),確認(rèn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況性能有明顯提高,碳煙排放和氮氧化物排放減少。

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【部分圖文】：

▲圖1壓氣機(jī)壓比流量特性圖

筆者主要進(jìn)行電動(dòng)增壓子系統(tǒng)與渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配設(shè)計(jì)，原廢氣渦輪增壓器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的重要組成部分，該部分參數(shù)的準(zhǔn)確性將直接影響后續(xù)的匹配設(shè)計(jì)。為保證增壓器參數(shù)準(zhǔn)確，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的HE351W廢氣渦輪增壓器拆卸，安裝于渦輪增壓器性能試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)....

▲圖4雙增壓系統(tǒng)并聯(lián)總體結(jié)構(gòu)

軟件控制系統(tǒng)直接影響電動(dòng)增壓子系統(tǒng)的工作效果。過(guò)量空氣因數(shù)為0.4時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到火焰?zhèn)鞑ド舷蓿旌蠚馓珴�，無(wú)法燃燒。過(guò)量空氣因數(shù)為1.4時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿旌蠚馓�，也無(wú)法燃燒。因此，要嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力，進(jìn)而控制進(jìn)氣密度和氣缸內(nèi)過(guò)量空氣因數(shù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油....

▲圖8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量對(duì)比

在1200r/min和1400r/min轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)用電動(dòng)增壓子系統(tǒng)前后渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量進(jìn)行對(duì)比，如圖8所示。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，燃油消耗量逐漸減小，相同負(fù)荷情況下，雙增壓系統(tǒng)并聯(lián)能明顯減小渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，且在中、高負(fù)荷時(shí)效果更為顯著。由....

▲圖2渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線

由圖2可知，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仿真與試驗(yàn)實(shí)測(cè)得到的外特性曲線基本一致，功率和轉(zhuǎn)速的相對(duì)誤差都控制在±10%以內(nèi)，因此可以認(rèn)為所建立的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型可信度較高，可以進(jìn)行下一步性能預(yù)測(cè)分析。2.3電動(dòng)增壓子系統(tǒng)連接方式

本文編號(hào)：3959241