本文關(guān)鍵詞：基于空燃比模型的電控單體泵柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：電控技術(shù)是滿足柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和排放性要求的核心技術(shù)之一，近年來(lái)柴油機(jī)功能日趨復(fù)雜，參數(shù)成倍增加，使標(biāo)定成為技術(shù)難度極大的工作。針對(duì)這種需求，本研究從柴油機(jī)基本標(biāo)定流程切入，以典型標(biāo)定環(huán)節(jié)為對(duì)象進(jìn)行標(biāo)定流程研究。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)柴油機(jī)空燃比控制這一新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展單體泵柴油機(jī)空燃比模型標(biāo)定研究工作。 隨著電控技術(shù)的發(fā)展，對(duì)標(biāo)定流程的研究成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)，本文在分析標(biāo)定內(nèi)容和技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，，提煉柴油機(jī)標(biāo)定流程。柴油機(jī)標(biāo)定內(nèi)容包括基礎(chǔ)標(biāo)定（傳感器標(biāo)定和執(zhí)行器標(biāo)定）、穩(wěn)態(tài)過(guò)程標(biāo)定和動(dòng)態(tài)過(guò)程標(biāo)定，技術(shù)手段分為實(shí)物標(biāo)定和基于模型的標(biāo)定，標(biāo)定流程主要從基礎(chǔ)標(biāo)定入手，開(kāi)展穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)標(biāo)定，以及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能標(biāo)定。 空燃比控制是柴油機(jī)發(fā)展的新技術(shù)，傳統(tǒng)重型柴油機(jī)的控制多集中于噴油控制。然而，進(jìn)年來(lái)柴油機(jī)功率需求不斷提高，以及控制過(guò)程精細(xì)化要求，都對(duì)柴油機(jī)的空燃比控制提出要求。本文以玉柴YC4E170電控單體泵柴油機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)空燃比標(biāo)定過(guò)程進(jìn)行研究，包括油量的精確標(biāo)定和進(jìn)氣量的精確計(jì)算。據(jù)此通過(guò)實(shí)驗(yàn)開(kāi)展了單體泵燃油系統(tǒng)的標(biāo)定，并基于GT-Power搭建了平均值仿真模型，研究進(jìn)氣量計(jì)算的關(guān)鍵因素充氣效率的影響規(guī)律。電控單體泵柴油機(jī)供油量受到基本泵特性、供油正時(shí)、各缸供油一致性、零油量、電-液-機(jī)械延遲和外界環(huán)境的影響；進(jìn)氣量與進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、氣缸掃氣和各缸差異性有關(guān)，主要影響的是柴油機(jī)的充氣效率，不同參數(shù)影響量不同，進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度對(duì)充氣效率的影響相對(duì)比較小，影響量小于0，1%，而氣缸掃氣和各缸差異的影響達(dá)到了1%和0.4%。本文研究了各參數(shù)的影響關(guān)系和規(guī)律，根據(jù)影響量的大小提出了油量計(jì)算的修正計(jì)算和進(jìn)氣量的修正計(jì)算，并驗(yàn)證了修正空燃比的效果和可行性。 綜上，本文提出的柴油機(jī)標(biāo)定流程對(duì)指柴油機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定有一定的借鑒意義，所開(kāi)發(fā)的空燃比標(biāo)定方法可支撐柴油機(jī)相關(guān)控制策略的開(kāi)發(fā)，應(yīng)用在某控制器程序中取得了一定的效果。
【關(guān)鍵詞】：電控單體泵柴油機(jī) 模型標(biāo)定 空燃比 燃油系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK427
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 目錄7-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 柴油機(jī)電控技術(shù)概況10-11
• 1.2 電控柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)研究歷程11-14
• 1.2.1 柴油機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展12
• 1.2.2 電控柴油機(jī)標(biāo)定方式12-14
• 1.3 基于空燃比的控制策略現(xiàn)狀14-16
• 1.3.1 空燃比控制方法15-16
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)外對(duì)基于空燃比控制策略的研究概況16
• 1.4 本課題研究的意義及主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 第二章 電控柴油機(jī)標(biāo)定流程及標(biāo)定方法研究18-42
• 2.1 柴油機(jī)典型標(biāo)定環(huán)節(jié)研究19-37
• 2.1.1 傳感器標(biāo)定20-24
• 2.1.2 執(zhí)行器標(biāo)定24-27
• 2.1.3 控制參數(shù) MAP 標(biāo)定27-28
• 2.1.4 穩(wěn)態(tài)過(guò)程標(biāo)定28-29
• 2.1.5 動(dòng)態(tài)過(guò)程標(biāo)定29-32
• 2.1.6 保護(hù)功能標(biāo)定32-36
• 2.1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)整車匹配標(biāo)定36-37
• 2.2 標(biāo)定技術(shù)手段37-40
• 2.2.1 基于實(shí)物的標(biāo)定37-38
• 2.2.2 基于模型的標(biāo)定38-40
• 2.3 空燃比標(biāo)定40-41
• 2.4 本章小結(jié)41-42
• 第三章 基于模型的柴油機(jī)電控單體泵燃油系統(tǒng)標(biāo)定42-58
• 3.1 單體泵燃油系統(tǒng)概述42
• 3.2 電控單體泵燃油系統(tǒng)標(biāo)定研究42-57
• 3.2.1 基本泵特性的標(biāo)定43-44
• 3.2.2 供油正時(shí)對(duì)泵特性的修正44-50
• 3.2.3 各缸供油一致性50-52
• 3.2.4 零油量標(biāo)定52-54
• 3.2.5 電-液-機(jī)械延遲54-55
• 3.2.6 外界環(huán)境的影響55-57
• 3.3 本章小結(jié)57-58
• 第四章 基于模型的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)標(biāo)定研究58-74
• 4.1 進(jìn)氣量標(biāo)定方法58-59
• 4.2 進(jìn)氣系統(tǒng)模型59-62
• 4.2.1 模擬計(jì)算軟件介紹59
• 4.2.2 模型分析59-62
• 4.3 基于進(jìn)氣系統(tǒng)模型的標(biāo)定62-64
• 4.3.1 充氣效率定義63
• 4.3.2 充氣效率實(shí)際測(cè)量63-64
• 4.4 穩(wěn)態(tài)過(guò)程充氣效率的影響因素研究64-71
• 4.4.1 充氣效率與環(huán)境壓力64-67
• 4.4.2 充氣效率與進(jìn)氣溫度關(guān)系67-68
• 4.4.3 充氣效率與氣缸掃氣關(guān)系68-69
• 4.4.4 充氣效率與各缸差異性關(guān)系69-70
• 4.4.5 穩(wěn)態(tài)過(guò)程研究小結(jié)70-71
• 4.5 動(dòng)態(tài)過(guò)程充氣效率的影響因素研究71-73
• 4.6 本章小結(jié)73-74
• 第五章 基于模型的空燃比標(biāo)定實(shí)驗(yàn)研究74-85
• 5.1 試驗(yàn)平臺(tái)介紹74-77
• 5.1.1 試驗(yàn)臺(tái)架74-76
• 5.1.2 ECU 標(biāo)定和監(jiān)控系統(tǒng)76-77
• 5.2 空燃比標(biāo)定實(shí)驗(yàn)77-84
• 5.2.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)77-78
• 5.2.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程研究78-83
• 5.2.3 實(shí)車空燃比限制試驗(yàn)83-84
• 5.3 本章小結(jié)84-85
• 第六章 結(jié)論85-87
• 6.1 全文總結(jié)85-86
• 6.2 展望86-87
• 參考文獻(xiàn)87-91
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文及研究成果91-92
• 致謝92

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于空燃比模型的電控單體泵柴油機(jī)標(biāo)定技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：391952