隨著能源安全問題和環(huán)境問題的日益突出,節(jié)能減排成為內(nèi)燃機發(fā)展的必然趨勢。本文利用一臺能夠?qū)崿F(xiàn)汽油進氣道噴射、氫氣/汽油缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射汽油機進行對比試驗,探究點火時刻、缸內(nèi)噴射壓力以及缸內(nèi)噴射時刻對發(fā)動機燃燒及排放特性的影響。三個對比試驗組分別是三種不同的噴射模式-進氣道噴油模式(PFI模式)、進氣道噴油結(jié)合缸內(nèi)噴油模式(PFI+GDI模式)、進氣道噴油結(jié)合缸內(nèi)噴氫模式(PFI+HDI模式),采用對比的手段,以凸顯復(fù)合噴射技術(shù)和摻氫技術(shù)的作用,通過試驗研究得出的主要結(jié)論如下:(1)采用復(fù)合噴射技術(shù)后,由于能夠形成分層混合氣,發(fā)動機的燃燒和排放特性都得到了明顯的提高。分層混合氣能夠促使燃料燃燒得更加完全,這有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性,并且會使CO和HC排放明顯下降。但采用缸內(nèi)復(fù)合噴射后會使缸內(nèi)溫度升高,從而導(dǎo)致NOx排放明顯上升。(2)汽油機摻氫后,缸內(nèi)燃燒狀態(tài)得到改善,燃料燃燒更快、更集中、更完全,因此摻氫汽油機的BSFC更低、動力性更強、CO排放更低,再加上氫氣有著更短的淬熄距離,所以HC排放更低。但由于摻氫后缸內(nèi)燃燒溫度更高,為NOx排放的產(chǎn)生提供了有利條件,汽油機摻氫會導(dǎo)...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

圖1.21997、2007、2017年世界石油探明數(shù)量分布

本文編號：3885780