本文關鍵詞：電控汽油機控制策略分析與研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文以4缸汽油機為研究對象，通過大量的試驗與研究并提出一些可行控制邏輯，來改善電控汽油機在排放、燃油經(jīng)濟性和駕駛性等方面的綜合性能。介紹了汽油機管理系統(tǒng)的零部件及其功能，并對燃油控制、點火控制和怠速控制這三大系統(tǒng)的控制邏輯做了試驗與分析。 本系統(tǒng)采用的是順序燃油噴射方式，它能使燃油控制更為方便，在過渡工況時的優(yōu)點更加突出。燃油控制系統(tǒng)的任務就在于根據(jù)汽油機不同的運行工況，算出每缸所需要的燃油量。這種算法是基于轉速密度法的，只要知道汽油機排量，進氣壓力和溫度即可算出基本噴油量�？杖急缺仨氃诶淦饎訒r、催化器過熱保護時、功率加濃時得到正確的控制。當汽油機充分暖機后，就可以使用理論空燃比。燃油閉環(huán)中，采用積分項和比例項同時控制的方式對燃油閉環(huán)進行修正。 點火控制包括三大部分，即：充磁(即閉合角)控制、點火提前角控制和爆震控制。充磁時間必須讓點火線圈有足夠的充電時間，同時確保充磁時間不要超過設定門檻值，因為充磁時間太長會損壞點火線圈或驅動電路；另一方面，太短的充磁時間又會造成因點火能量不足而失火。點火提前角的計算必須準確，因為它對發(fā)動機的性能有著直接的影響，其值是由主點火提前角加上發(fā)動機在不同工況下的各種修正后得到的。爆震控制是當檢測到發(fā)動機發(fā)生爆震時采用推遲點火提前角的方式來保護發(fā)動機。怠速轉速控制邏輯是用于控制節(jié)氣門關閉后的發(fā)動機轉速。控制邏輯必須保證發(fā)動機在怠速時不熄火；怠速有負載變化時，發(fā)動機轉速維持穩(wěn)定；節(jié)氣門由開到關或由關到開的過程中過渡平順。在本系統(tǒng)中，ECU通過控制安裝在節(jié)流閥體上的步進電機怠速閥來調節(jié)旁通空氣量的。在不同的運轉條件下，通過控制怠速閥的伸縮量來調節(jié)所需要的進氣量，這些進氣量是根據(jù)節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、進氣壓力、發(fā)動機轉速等一些條件運算而來。在閉環(huán)怠速控制中，當發(fā)動機轉速偏高或偏低時，ECU使用發(fā)動機的實際轉速作為反饋信號來自動調節(jié)怠速控制閥的開度。 試驗結果表明，先進的控制策略的運用有助于提高發(fā)動機的整體性能。
【關鍵詞】：汽油機 電子控制 燃油噴射 點火控制 怠速控制
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TK414.3
【目錄】：

• 第1章 緒論6-14
• 1.1 現(xiàn)代發(fā)動機的性能要求6-7
• 1.2 汽油機電控技術的發(fā)展和現(xiàn)狀7-9
• 1.3 汽油機電子控制系統(tǒng)9-11
• 1.4 汽油機電控系統(tǒng)的控制策略11-14
• 第2章 系統(tǒng)介紹14-23
• 2.1 系統(tǒng)控制原理14-15
• 2.2 系統(tǒng)主要零部件的原理與功用15-23
• 第3章 燃油系統(tǒng)控制策略分析研究23-43
• 3.1 燃油控制概述23
• 3.2 噴油器23-24
• 3.3 起動預噴24
• 3.4 基本噴油脈寬的計算24-29
• 3.5 燃油控制策略29-37
• 3.6 燃油閉環(huán)控制37-41
• 3.7 試驗與分析41-43
• 第4章 點火系統(tǒng)控制策略分析研究43-57
• 4.1 點火控制對發(fā)動機的性能影響及要求43-45
• 4.2 點火線圈45
• 4.3 點火控制策略45-56
• 4.4 試驗與分析56-57
• 第5章 怠速系統(tǒng)控制策略分析研究57-69
• 5.1 怠速控制概述57-59
• 5.2 怠速執(zhí)行器59-61
• 5.3 怠速控制策略61-68
• 5.4 試驗與分析68-69
• 第6章 總結69-70
• 參考文獻70-72
• 致謝72

【引證文獻】

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2 江sバ

本文編號：386808