能源危機(jī)與環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)成為影響人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。機(jī)動(dòng)車保有量的增加帶來(lái)的能源消耗和大氣污染迫使人們尋找內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的新方法,均質(zhì)壓燃（Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI）作為一種新型燃燒方式越來(lái)越受到研究人員的關(guān)注。均質(zhì)壓燃具有熱效率高、NO_x和PM排放低等優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也面臨燃燒相位難以控制、運(yùn)行工況范圍窄等挑戰(zhàn)。本文搭建混合燃料HCCI試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng),使用正庚烷/異戊醇混合燃料,在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,研究燃料混合比、進(jìn)氣溫度、過(guò)量空氣系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)混合燃料HCCI燃燒特性和排放特性的影響,并對(duì)HCCI運(yùn)行范圍進(jìn)行探究。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨著混合燃料中異戊醇比例的增大,缸內(nèi)峰值壓力、壓力升高率峰值、峰值溫度和瞬時(shí)放熱率峰值均逐漸減小,且峰值對(duì)應(yīng)的相位逐漸推遲;著火時(shí)刻和主燃燒時(shí)刻后移,燃燒持續(xù)期變長(zhǎng);缸內(nèi)峰值壓力循環(huán)變動(dòng)系數(shù)逐漸變大,燃燒穩(wěn)定性變差;CO和HC排放均呈現(xiàn)先小幅降低,然后逐漸增大的趨勢(shì)。隨著進(jìn)氣溫度的升高,缸內(nèi)峰值壓力、壓力升高率峰值、峰值溫度和瞬時(shí)放熱率峰值均逐漸增大,峰值對(duì)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)
        1.2.1 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
        1.2.2 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的挑戰(zhàn)
    1.3 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程
    1.4 混合燃料HCCI研究現(xiàn)狀
    1.5 研究意義與研究?jī)?nèi)容
第二章 試驗(yàn)裝置與試驗(yàn)燃料
    2.1 HCCI試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)搭建
        2.1.1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)
        2.1.2 燃料供給系統(tǒng)的改造
        2.1.3 進(jìn)排氣系統(tǒng)的改造
    2.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
    2.3 試驗(yàn)燃料
        2.3.1 正庚烷的理化特性
        2.3.2 異戊醇的理化特性
    2.4 本章小結(jié)
第三章 試驗(yàn)方法與數(shù)據(jù)處理
    3.1 試驗(yàn)方案
    3.2 試驗(yàn)方法
        3.2.1 PFI噴油器標(biāo)定
        3.2.2 上止點(diǎn)標(biāo)定
        3.2.3 示功圖的測(cè)量與處理
        3.2.4 HCCI模式的切換
    3.3 數(shù)據(jù)定義與數(shù)據(jù)處理
        3.3.1 參數(shù)定義
        3.3.2 數(shù)據(jù)處理
    3.4 本章小結(jié)
第四章 正庚烷/異戊醇混合燃料HCCI燃燒特性研究
    4.1 燃料混合比對(duì)HCCI燃燒特性的影響
        4.1.1 對(duì)缸內(nèi)壓力和壓力升高率的影響
        4.1.2 對(duì)瞬時(shí)放熱率的影響
        4.1.3 對(duì)缸內(nèi)溫度的影響
        4.1.4 對(duì)燃燒相位的影響
        4.1.5 對(duì)循環(huán)變動(dòng)的影響
    4.2 進(jìn)氣溫度對(duì)HCCI燃燒特性的影響
        4.2.1 對(duì)缸內(nèi)壓力和壓力升高率的影響
        4.2.2 對(duì)瞬時(shí)放熱率的影響
        4.2.3 對(duì)缸內(nèi)溫度的影響
        4.2.4 對(duì)燃燒相位的影響
        4.2.5 對(duì)循環(huán)變動(dòng)的影響
    4.3 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)HCCI燃燒特性的影響
        4.3.1 對(duì)缸內(nèi)壓力和壓力升高率的影響
        4.3.2 對(duì)瞬時(shí)放熱率的影響
        4.3.3 對(duì)缸內(nèi)溫度的影響
        4.3.4 對(duì)燃燒相位的影響
        4.3.5 對(duì)循環(huán)變動(dòng)的影響
    4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)HCCI燃燒特性的影響
        4.4.1 對(duì)缸內(nèi)壓力的影響
        4.4.2 對(duì)缸內(nèi)溫度的影響
        4.4.3 對(duì)循環(huán)變動(dòng)的影響
    4.5 正庚烷/異戊醇混合燃料HCCI的運(yùn)行范圍
        4.5.1 燃料混合比對(duì)運(yùn)行范圍的影響
        4.5.2 進(jìn)氣溫度對(duì)運(yùn)行范圍的影響
    4.6 本章小結(jié)
第五章 正庚烷/異戊醇混合燃料HCCI排放特性研究
    5.1 燃料混合比對(duì)HCCI排放特性的影響
        5.1.1 對(duì)NO_x排放的影響
        5.1.2 對(duì)CO排放的影響
        5.1.3 對(duì)HC排放的影響
    5.2 進(jìn)氣溫度對(duì)HCCI排放特性的影響
        5.2.1 對(duì)NO_x排放的影響
        5.2.2 對(duì)CO排放的影響
        5.2.3 對(duì)HC排放的影響
    5.3 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)HCCI排放特性的影響
        5.3.1 對(duì)NO_x排放的影響
        5.3.2 對(duì)CO排放的影響
        5.3.3 對(duì)HC排放的影響
    5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)HCCI排放特性的影響
        5.4.1 對(duì)NO_x排放的影響
        5.4.2 對(duì)CO排放的影響
        5.4.3 對(duì)HC排放的影響
    5.5 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    全文總結(jié)
    工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3730992