為了降低灰分對(duì)柴油機(jī)顆粒物捕集器（DPF）性能的影響,建立了DPF灰分和碳煙的數(shù)學(xué)模型,研究了灰分量、碳載量和灰分分布形態(tài)等多個(gè)因素對(duì)多種DPF性能的影響.結(jié)果表明:非對(duì)稱孔結(jié)構(gòu)（ACT）DPF增加了進(jìn)/出口孔徑比例有利于降低壓降,但不利于捕集效率的提高;碳煙層的捕集效率高于灰分層,對(duì)稱結(jié)構(gòu)捕集效率高于ACT結(jié)構(gòu),低孔隙率捕集效率高于高孔隙率;灰分分布系數(shù)增加,DPF壓降和捕集效率均上升,灰分分布系數(shù)對(duì)ACT結(jié)構(gòu)DPF的影響小于對(duì)稱結(jié)構(gòu);ACT結(jié)構(gòu)有利于提升DPF容灰能力,延長(zhǎng)清灰周期,提高經(jīng)濟(jì)性. 

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【文章目錄】：
1 數(shù)學(xué)模型的建立
    1.1 壓降模型
    1.2 碳煙和灰分預(yù)測(cè)模型
    1.3 捕集效率模型
    1.4 模型驗(yàn)證
2 灰分對(duì)DPF性能的影響
    2.1 不同進(jìn)/出口孔徑比例對(duì)DPF性能的影響
    2.2 不同灰分含量下碳載量對(duì)DPF壓降和捕集效率的影響
    2.3 不同碳載量下灰分分布系數(shù)對(duì)DPF壓降和捕集效率的影響
    2.4 不同型式載體DPF容灰能力對(duì)比
3 結(jié)論



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