為研究單位附加升程持續(xù)角和單位附加升程峰值與原機氣門型線峰值間隔角的耦合作用對氣路狀態(tài)參數(shù)的影響,以DK4A柴油機為研究對象,在發(fā)動機轉速為2 800 km·h^-1,50%負荷工況下,導入不同氣門升程型線進行模擬.分析了單位附加升程持續(xù)角和單位附加升程峰值與原機氣門型線峰值間隔角對氣路狀態(tài)參數(shù)影響權重的變化規(guī)律.結果表明:單位附加升程峰值與原機氣門型線峰值間隔角為100°～140°,單位附加升程持續(xù)角為92°～132°,兩者耦合作用對進氣狀態(tài)參數(shù)變化率的影響存在權重相等的情況;單位附加升程峰值與原機氣門型線峰值間隔角的增加有利于增加其對氣路狀態(tài)參數(shù)的影響權重,且單位附加升程峰值與原機氣門型線峰值間隔角對進氣狀態(tài)參數(shù)變化率的影響權重大于單位附加升程持續(xù)角的影響權重. 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

附加升程氣門型線與原機氣門型線

進氣質量流量仿真與試驗數(shù)據(jù)對比

轉矩仿真與試驗數(shù)據(jù)對比

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]可變氣門系統(tǒng)結構參數(shù)研究[J]. 尹朧,王海,曾東建,彭義增,王瑜,樊利康.  內燃機. 2015(02)



本文編號：3679350