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基于多特征提取與核極限學(xué)習(xí)機(jī)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子故障診斷

發(fā)布時(shí)間:2022-02-10 12:47
  針對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生的典型故障,提出一種基于多特征提取和核主元分析的核極限學(xué)習(xí)機(jī)診斷模型。首先,對(duì)測取到的各典型故障時(shí)的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行變分模態(tài)分解,獲得不同尺度固有模態(tài)函數(shù);其次,對(duì)各固有模態(tài)函數(shù)計(jì)算特征能量和樣本熵組成特征向量;最后,對(duì)特征向量采用核主元分析法進(jìn)行去噪和降維,并將其作為輸入進(jìn)行核極限學(xué)習(xí)機(jī)(遺傳算法優(yōu)化)模型的訓(xùn)練和測試。與基于單一特征向量的模型相比,多種特征提取能夠增強(qiáng)模型的輸入特征,而核主元分析方法能夠明顯減少信息冗余和特征向量的相關(guān)性,且節(jié)約時(shí)間成本,在一定程度上提高模型的預(yù)測性能,為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子故障的診斷研究提供一種新的思路。 

【文章來源】:汽輪機(jī)技術(shù). 2020,62(02)北大核心

【文章頁數(shù)】:6 頁

【部分圖文】:

基于多特征提取與核極限學(xué)習(xí)機(jī)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子故障診斷


VMD-FE+SE-KPCA-KELM建模流程圖

示意圖,轉(zhuǎn)子不平衡,故障狀態(tài),信號(hào)


采用汽輪機(jī)4種狀態(tài)時(shí)振動(dòng)信號(hào)訓(xùn)練VMD-FE+SE-KPCA-KELM故障診斷模型,后進(jìn)行測試樣本的狀態(tài)預(yù)測。為比較該模型性能,提出單一KELM、VMD-FE-KELM、VMD-SE-KELM和VMD-FE+SE-KELM診斷模型進(jìn)行對(duì)比。其中轉(zhuǎn)子不平衡故障狀態(tài)下振動(dòng)信號(hào)的VMD分解圖如圖2所示。在建立核極限學(xué)習(xí)模型時(shí),核參數(shù)和正則化系數(shù)對(duì)模型性能具有重要影響。本文中采用遺傳算法進(jìn)行上述參數(shù)的尋優(yōu),并以適應(yīng)度作為參考指標(biāo)。對(duì)4種特征提取方法下的KELM模型尋優(yōu)得到的參數(shù)結(jié)果見表2。各特征提取方法的故障診斷模型預(yù)測精度見表3,預(yù)測結(jié)果分布如圖3、圖4所示。

學(xué)習(xí)機(jī),極限,精度


表3 基于核極限學(xué)習(xí)機(jī)的故障診斷模型性能比較 模型 訓(xùn)練精度,% 測試精度,% 測試時(shí)間,s KELM 90 62.5 24.16 VMD-SE 85 70 12.75 VMD-FE 100 80 14.22 VMD-FE+SE 100 82.50 17.17 FE+SE+KPCA 100 87.5 11.86圖4 基于VMD-FE+SE-KPCA的核極限學(xué)習(xí)機(jī)預(yù)測結(jié)果

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本文編號(hào):3618917

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