發(fā)布時間：2022-01-17 21:18

　　為響應(yīng)國家保衛(wèi)藍(lán)天工程計劃,濰柴動力股份有限公司擬對旗下濰柴動力二號工廠28臺柴油發(fā)動機試車臺架產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行凈化處理。為完成設(shè)計目標(biāo),項目采用"DPF+SCR+濕式堿法脫硫"的聯(lián)合一體化技術(shù),對煙氣進(jìn)行集中收煙、分組處理,東、西各14個座臺分別進(jìn)行脫硫脫硝。檢測結(jié)果表明,系統(tǒng)運行高效穩(wěn)定,顆粒物排放濃度<5 mg/Nm³,SO₂排放濃度<5mg/Nm³,NOx排放濃度<10mg/Nm³,各項指標(biāo)均到達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn),圓滿實現(xiàn)治理目標(biāo)。 

【文章來源】：內(nèi)燃機. 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

單臺發(fā)動機試車臺架煙氣溫度曲線圖

規(guī)律對方案制定起著至關(guān)重要的作用。由于試車在理的方式，將試車臺架分為兩套處理系統(tǒng)，東、西0~15min內(nèi)分別處于10個不同運行階段，故對該各14個臺架柴油試車發(fā)動機，通過“DPF+SCR脫時段進(jìn)行分析，污染物NOx生成趨勢如圖2所硝+濕式堿法脫硫”的聯(lián)合一體化技術(shù)對試車車間示。28個臺架柴油試車發(fā)動機尾氣中NOx、SO和顆粒2物進(jìn)行凈化處理。其中，脫硝反應(yīng)器分別位于東、西兩側(cè)試車車間二樓；脫硫南塔處理西側(cè)煙氣，北塔處理東側(cè)煙氣。根據(jù)現(xiàn)場試車工況、場地條件、尾氣排放要求，以其中一組處理系統(tǒng)為例，制定工藝流程如圖3所示。[7]研究表明NOx的生成受溫度和氧氣含量影響，當(dāng)溫度升高時，NOx生成量變大；當(dāng)氧氣濃度減少時，NOx生成也受到抑制。在本工況中，0~4min是低溫多氧階段，NOx生成量隨溫度的增加而增加；4~8min是高溫少氧階段，NOx生成量隨溫度的增加而增加，以NO居多；8~12min是高壓燃比運行工況，溫度升高，NOx生成量增加；12~15min負(fù)荷增加，空燃比下降，氧氣濃度減少，處于少氧階段，NOx生成也受到抑制，NOx生成量減少。同理，對應(yīng)各階段，產(chǎn)生的HCCOSO也每個臺架柴油試車發(fā)動機煙氣出口與已有的2是相對應(yīng)的，但顆粒物主要集中在試車0~4min背壓連接管法蘭連接，一臺發(fā)動機試車完成后，及產(chǎn)生，主要來源于柴油的不完全燃燒。時更換下一臺發(fā)動機。系統(tǒng)中，煙氣先通過DPF系統(tǒng)，對油污、炭黑進(jìn)行過濾處理，保證進(jìn)入3設(shè)計目標(biāo)SCR系統(tǒng)煙氣潔凈，有效保護(hù)催化劑，防止因催設(shè)計準(zhǔn)則遵循GB16297-1996《大氣污染物綜化劑表面和孔道被堵塞而導(dǎo)致催化效率降低。由于合排放標(biāo)準(zhǔn)》中新污染源二級標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)和山東通過DPF系統(tǒng)的煙氣溫度不能達(dá)到脫硝所需溫省區(qū)域性大氣污染物綜合排?

行升溫。同時，為了使還原劑充分熱解，本系統(tǒng)研發(fā)制作配套一體兩室加熱器。即，一個加熱器本體，兩個加熱區(qū)，其中，加熱器上部為尿素?zé)峤鈪^(qū)，保證尿素溶液在350℃左右熱解生成NH在催化劑3作用下，將NOx還原為N和HO避免形成氰酸22或結(jié)晶顆粒；加熱器下部為主煙氣加熱區(qū)。根據(jù)現(xiàn)4.2背壓風(fēng)機選型場實際運行工況，定制設(shè)計加熱工藝，每套系統(tǒng)配為解決試車發(fā)動機背壓問題，降低試車油置500kW動力線纜。加熱器設(shè)計圖如圖4所示。耗，滿足系統(tǒng)正常運行。系統(tǒng)配置一套高溫背壓風(fēng)機進(jìn)行主動排風(fēng)，實現(xiàn)發(fā)動機試車排氣背壓7.5kPa以下的目的，其選型如表4所示。4.3DPF4.5SCR系統(tǒng)顆粒物由柴油發(fā)動機試車產(chǎn)生的尾氣中含有的脫硝采用Urea-SCR工藝，系統(tǒng)包括尿素由碳或碳化物的微小顆粒（尺寸小于4~20m）所（32.5%水溶液）卸載、儲存、供氨及噴射系統(tǒng)、組成，通過在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中安裝DPF過濾反應(yīng)器系統(tǒng)、催化劑系統(tǒng)，最后通過控制系統(tǒng)引入3器，可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。脫硫。方案以4000mg/Nm作為NOx脫硝的初始排系統(tǒng)選用的DPF能夠減少柴油發(fā)動機所產(chǎn)生放基準(zhǔn)濃度，NOx排放降低到100mg作為減排的煙灰達(dá)90%以上，可對油污進(jìn)行針對性清除處目標(biāo)。為滿足該嚴(yán)苛要求，需要合理選擇SCR催理，裝置漏風(fēng)率≤5%設(shè)備的噪音不高于85化劑。dB(A)在脫除油污的同時，不會帶來噪音污染。4.5.1催化劑選型DPF型號參數(shù)如表5所示。V基催化劑具有高活性、高選擇性以及良好的抗硫性能等優(yōu)點，并成為第一代柴油車SCR催化劑，但V基催化劑存在具有生物毒性、高溫穩(wěn)定性差、操作溫度窗口較窄（300~420℃）等問題。針對試車臺架排放煙溫低、波動大的難題，[8]本項目選用具備自主專利技術(shù)的新型堿式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]FeSO4催化劑模塊的制備及對其脫硝性能影響的研究[J]. 任雯,趙博,禚玉群,雷俊勇,陳昌和.  環(huán)境科學(xué)學(xué)報. 2010(07)



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