現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的噴油脈譜是完全固化在電控噴射發(fā)動機(jī)的ECU中的,而且發(fā)動機(jī)噴油控制都采用了負(fù)反饋控制,不外接電控開發(fā)系統(tǒng),難以控制發(fā)動機(jī)的噴油量。因此,不具備開發(fā)電控ECU能力的高校,已經(jīng)停開或取消了汽油機(jī)燃料調(diào)整特性試驗課程。針對目前行業(yè)的這一現(xiàn)狀,有必要開發(fā)一個較為通用的,能夠與現(xiàn)有市面上大部分發(fā)動機(jī)連接起來,不對原有ECU進(jìn)行改動,就能完成汽油機(jī)燃料調(diào)整特性的實驗裝置。本設(shè)計以當(dāng)代汽油機(jī)為研究對象,分析了汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,根據(jù)四沖程汽油機(jī)本身控制系統(tǒng)的特征,提出了其軟硬件設(shè)計的原則和要求。在此基礎(chǔ)上開展了如下工作:（1）對汽油機(jī)控制進(jìn)行了了解,詳細(xì)分析了汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。通過改變噴油量,可以改變過量空氣系數(shù),了解了發(fā)動機(jī)廢氣排放特性、經(jīng)濟(jì)性和動力性隨著過量空氣系數(shù)變化的趨勢。同時,了解了汽油機(jī)噴油器接線方式和驅(qū)動方式;（2）基于STM32F103單片機(jī),設(shè)計了實驗裝置的硬件系統(tǒng)。所設(shè)計的硬件系統(tǒng)包含噴油信號采集電路、噴油器驅(qū)動電路、繼電器切換電路以及電阻顯示屏顯示電路和噴油脈寬設(shè)定控制電路。為使得開發(fā)的電路板更加規(guī)整化,本設(shè)計將以上系統(tǒng)集成到一個電路板中;... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

發(fā)動機(jī)燃油消耗率、輸出功率和火焰溫度與空燃比的關(guān)系

第2章汽油機(jī)的混合氣9當(dāng)空燃比大于17時，廢氣中HC的含量增加。當(dāng)空燃比小于17時，HC的含量隨空燃比的值增加而降低。廢氣中排放出來的NO在高溫富氧條件下，除含有NO還含有微量的NO2。當(dāng)空燃比值為15-16時，所排放的廢氣中NO含量最高。無論空燃比小于或者大于16時，廢氣中的NO含量都降低。由此可以看出，NO、CO、HC含量變化規(guī)律不完全一樣。另外汽車排放指標(biāo)與動力性和經(jīng)濟(jì)性之間也有矛盾,所以發(fā)動機(jī)空燃比變化控制方法一定要兼顧各種主要因素的影響[41-42]。這些規(guī)律正是燃料調(diào)整特性所揭示的，可見燃料調(diào)整特性試驗的重要性。圖2.2有害氣體濃度與空燃比的關(guān)系

第3章噴油器的接線方式及驅(qū)動方式11第3章噴油器的接線方式與驅(qū)動方式噴油器是一種機(jī)械加工精密度很高的閥門。噴油器從ECU接收噴油脈寬信號，精確控制發(fā)動機(jī)的噴油量，常見的噴油器有以下幾種。（1）軸針式電磁噴油器：屬于柴油機(jī)燃油電控噴射裝置，結(jié)構(gòu)是由針閥和針閥體組成的一套精密器件，針閥承受壓力面積比小，由于啟噴壓力增大了，噴油的持續(xù)期就降低了；（2）球閥式電磁噴油器：為了滿足現(xiàn)代汽車的低油耗、大功率要求，球閥簡化了計量部分的結(jié)構(gòu)，可以大大提高噴油量測量的精度；（3）片閥式電磁噴油器：它的特點(diǎn)是電磁噴油器閥片質(zhì)量很輕，使用孔式的電動閥座，與經(jīng)過磁化噴油器組件結(jié)合以后，動態(tài)控制調(diào)節(jié)噴油流量，調(diào)節(jié)范圍變大，并且抗堵塞的能力也變得更強(qiáng)[43-44]。3.1汽油機(jī)噴油器接線方式①.噴油器接口形狀根據(jù)汽車的型號不同，噴油器的接口形狀也會有所不同。常用的噴油器的接口形狀有方形和橢圓形，如圖3.1和3.2所示。（1）噴油器接口為方形，如圖3.1所示：圖3.1方形噴油器接口

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3594173