來流參數(shù)對炭黑顆粒氧化特性影響
發(fā)布時間:2022-01-04 09:02
本實驗基于熱重分析儀,用商用炭黑Printex U代替柴油機顆粒物以及模擬灰(ZnO,MgO,Al2O3)代替真實灰分,開展灰的成分、氧濃度、進氣流量、升溫速率對炭黑氧化特性影響的實驗,采用綜合氧化指數(shù)(S)進行氧化動力學分析。結(jié)果表明:ZnO作為灰分對炭黑氧化有明顯促進作用,隨ZnO量增多,峰值反應(yīng)溫度(Tp)下降,S上升明顯,當ZnO與炭黑混合比例為1:15時,其Tp達到(545±1)℃,獲得S最大值(2.21±0.1)×10-7%2min-2℃-3;在真實柴油機排氣氧濃度范圍內(nèi),隨著氧氣濃度增加,Tp逐漸減小,S呈逐漸上升趨勢,當氧氣濃度為15%時,獲得S最大值(1.72±0.03)×10-7%2min-2℃-3;較低的進氣流量下Tp幾乎不受影響,S隨進氣流量增大而緩慢增長,當進氣流量達到100 mL/min時,獲得S最大值(1.72±0.03)×10-...
【文章來源】:工程熱物理學報. 2020,41(09)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】:8 頁
【部分圖文】:
圖2不同摻灰量下的TG-DTG曲線??趙??2?6?0???112??-o??o?o?o??6?8?0??
-80??-100??0?100?200?300?400?500?600?700??溫度/°c??圖5不同比例下PU/ZnO的TG-DTG??Fig.?5?TG-DTG?curves?of?PU/ZnO?in?different??1:5??PU/灰質(zhì)量比??1:9??圖3?PU與Mg0/Al203/Zn0的綜合氧化指數(shù)的比較??Fig.?3?Comparison?of?the?Comprehensive?Oxidation?Index?of??PU?and?MgO/Al2〇3/ZnO??650??620??U??■ ̄??590??560??530??500??1:1??1:5??PU/灰質(zhì)量比??1:9??圖4?PU與Mg0/Al203/Zn〇混合時峰值反應(yīng)溫度Tp比較??Fig.?4?Comparison?of?peak?combustion?temperature?Tp??between?PU?and?MgO/Al2〇3/ZnO?mixtures??圖5比較了在不同比例(1:0、1:1、1:5、1:9、??1:13、1:15、1:17、1:?20)下的?PU:?ZnO?的?TG-DTG??曲線。由圖可知,TG-DTG曲線隨著ZnO比例的增??加而向低溫區(qū)偏移,導(dǎo)致rs、rp和re的降低,wmax??呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢。當PU:ZnO比例達到??1:15以后,曲線開始向高溫區(qū)偏移。主要原因可能??是過多的灰分抑制了炭黑的氧化反應(yīng),阻礙了炭黑??的燃燒,導(dǎo)致曲線向髙溫區(qū)偏移。??圖6比較了不同比例的PU/ZnO的綜合氧化??指數(shù)和峰值溫度。如圖7所示,在PU/ZnO混合??物中
O/Al2〇3/ZnO?mixtures??圖5比較了在不同比例(1:0、1:1、1:5、1:9、??1:13、1:15、1:17、1:?20)下的?PU:?ZnO?的?TG-DTG??曲線。由圖可知,TG-DTG曲線隨著ZnO比例的增??加而向低溫區(qū)偏移,導(dǎo)致rs、rp和re的降低,wmax??呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢。當PU:ZnO比例達到??1:15以后,曲線開始向高溫區(qū)偏移。主要原因可能??是過多的灰分抑制了炭黑的氧化反應(yīng),阻礙了炭黑??的燃燒,導(dǎo)致曲線向髙溫區(qū)偏移。??圖6比較了不同比例的PU/ZnO的綜合氧化??指數(shù)和峰值溫度。如圖7所示,在PU/ZnO混合??物中,綜合氧化指數(shù)呈現(xiàn)先升高后降低的趨勢。當??PU/ZnO的重量比為1:15時,綜合氧化指數(shù)最大??值為(2.21±0.1)xl〇-7?%2min-2°C-3,與純?PU?相??比提高了?126%。提高綜合氧化指數(shù)的主要原因是當??PU/ZnO的比例低于1:15時,ZnO作為氧載體使炭??黑表面吸附到更多氧氣,炭黑更容易進行氧化反應(yīng)。??當PU/ZnO的重量比大于1:15時,炭黑表面吸附??的氧氣趨于飽和,而過多的灰會影響顆粒之間的傳??熱特性,導(dǎo)致綜合氧化指數(shù)下降。在以往的研究中,??在二氧化碳/氧氣氣氛中,鉀摻雜對炭煙氧化的催化??作用中,炭煙表面過量的鉀元素阻礙了氣體物質(zhì)的??遷移,增加了傳質(zhì)阻力。另外,氧化鋅是一種兩性氧??化物,具有中等的吸收二氧化碳的能力隨著??氧化鋅用量的增加,氧化鋅會吸收更多的二氧化碳,??從而減少了炭黑與氧原子的接觸。當PU/ZnO混合??物比例為1:15時,峰值溫度在(545±1)°C時達到最??小
【參考文獻】:
期刊論文
[1]過濾速度對DPF內(nèi)顆粒沉積特性影響的試驗研究[J]. 孟忠偉,蒲云飛,閆妍,韓偉強. 內(nèi)燃機工程. 2014(05)
[2]柴油車排放法規(guī)及后處理技術(shù)的現(xiàn)狀與展望[J]. 帥石金,唐韜,趙彥光,華倫. 汽車安全與節(jié)能學報. 2012(03)
[3]柴油機用壁流式過濾體基礎(chǔ)模型研究[J]. 資新運,郭猛超,蔡強,姚廣濤,鄧成林. 內(nèi)燃機工程. 2010(03)
[4]柴油機捕集器結(jié)構(gòu)參數(shù)對不同粒徑微粒過濾特性的影響[J]. 譚丕強,胡志遠,樓狄明,萬鋼,李志軍. 機械工程學報. 2008(02)
[5]微粒捕集器再生技術(shù)的研究動態(tài)和發(fā)展趨勢[J]. 譚丕強,胡志遠,樓狄明,萬鋼. 車用發(fā)動機. 2005(05)
本文編號:3568061
【文章來源】:工程熱物理學報. 2020,41(09)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】:8 頁
【部分圖文】:
圖2不同摻灰量下的TG-DTG曲線??趙??2?6?0???112??-o??o?o?o??6?8?0??
-80??-100??0?100?200?300?400?500?600?700??溫度/°c??圖5不同比例下PU/ZnO的TG-DTG??Fig.?5?TG-DTG?curves?of?PU/ZnO?in?different??1:5??PU/灰質(zhì)量比??1:9??圖3?PU與Mg0/Al203/Zn0的綜合氧化指數(shù)的比較??Fig.?3?Comparison?of?the?Comprehensive?Oxidation?Index?of??PU?and?MgO/Al2〇3/ZnO??650??620??U??■ ̄??590??560??530??500??1:1??1:5??PU/灰質(zhì)量比??1:9??圖4?PU與Mg0/Al203/Zn〇混合時峰值反應(yīng)溫度Tp比較??Fig.?4?Comparison?of?peak?combustion?temperature?Tp??between?PU?and?MgO/Al2〇3/ZnO?mixtures??圖5比較了在不同比例(1:0、1:1、1:5、1:9、??1:13、1:15、1:17、1:?20)下的?PU:?ZnO?的?TG-DTG??曲線。由圖可知,TG-DTG曲線隨著ZnO比例的增??加而向低溫區(qū)偏移,導(dǎo)致rs、rp和re的降低,wmax??呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢。當PU:ZnO比例達到??1:15以后,曲線開始向高溫區(qū)偏移。主要原因可能??是過多的灰分抑制了炭黑的氧化反應(yīng),阻礙了炭黑??的燃燒,導(dǎo)致曲線向髙溫區(qū)偏移。??圖6比較了不同比例的PU/ZnO的綜合氧化??指數(shù)和峰值溫度。如圖7所示,在PU/ZnO混合??物中
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【參考文獻】:
期刊論文
[1]過濾速度對DPF內(nèi)顆粒沉積特性影響的試驗研究[J]. 孟忠偉,蒲云飛,閆妍,韓偉強. 內(nèi)燃機工程. 2014(05)
[2]柴油車排放法規(guī)及后處理技術(shù)的現(xiàn)狀與展望[J]. 帥石金,唐韜,趙彥光,華倫. 汽車安全與節(jié)能學報. 2012(03)
[3]柴油機用壁流式過濾體基礎(chǔ)模型研究[J]. 資新運,郭猛超,蔡強,姚廣濤,鄧成林. 內(nèi)燃機工程. 2010(03)
[4]柴油機捕集器結(jié)構(gòu)參數(shù)對不同粒徑微粒過濾特性的影響[J]. 譚丕強,胡志遠,樓狄明,萬鋼,李志軍. 機械工程學報. 2008(02)
[5]微粒捕集器再生技術(shù)的研究動態(tài)和發(fā)展趨勢[J]. 譚丕強,胡志遠,樓狄明,萬鋼. 車用發(fā)動機. 2005(05)
本文編號:3568061
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