柴油機(jī)的燃燒過程受噴油次數(shù)、噴油時(shí)間、噴油量、噴油壓力以及EGR開度等參數(shù)影響。燃燒過程中缸內(nèi)缸高頻壓力振蕩與燃燒噪聲有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。為研究預(yù)噴策略以及EGR對(duì)4缸高壓共軌柴油機(jī)整機(jī)噪聲的影響規(guī)律,在柴油機(jī)不同方位布置了9個(gè)聲壓傳感器,對(duì)平均聲壓級(jí)以及頻譜特性進(jìn)行了分析。試驗(yàn)結(jié)果表明:在低負(fù)荷低循環(huán)油量工況下,預(yù)噴會(huì)使整機(jī)噪聲惡化;在高負(fù)荷高循環(huán)油量工況下,少量預(yù)噴油量可縮短滯燃期,達(dá)到較好的降噪效果,但隨著預(yù)噴油量的增加,整機(jī)噪聲仍會(huì)惡化;適當(dāng)延遲主噴可以降低主燃燒對(duì)應(yīng)的峰值頻率段聲壓級(jí);提前預(yù)噴會(huì)增加預(yù)燃燒對(duì)應(yīng)頻段的聲壓級(jí),在頻譜圖上出現(xiàn)兩個(gè)聲壓級(jí)峰值;適當(dāng)?shù)卦黾覧GR開度可以降低整機(jī)噪聲。 

【文章來源】：車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2020,(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

工程9點(diǎn)法布點(diǎn)示意

柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架示意

圖3示出怠速工況在不同噴油策略下的平均聲壓級(jí)對(duì)比柱狀圖。由圖3可知,在低循環(huán)油量工況下,延遲主噴與預(yù)噴都會(huì)使平均聲壓級(jí)降低;增加EGR開度可以降低平均聲壓級(jí)。此外,0 mg,1 mg以及1.5 mg預(yù)噴油量對(duì)應(yīng)的平均聲強(qiáng)分別為69.22 dB,72.07 dB和72.12 dB,有預(yù)噴射的工況噪聲大幅惡化。圖4示出1 800 r/min全負(fù)荷工況不同控制策略下的平均聲壓級(jí)對(duì)比。隨著預(yù)噴射的提前,平均聲壓級(jí)略微增加;1 mg預(yù)噴油量相對(duì)于無(wú)預(yù)噴時(shí)的平均聲壓級(jí)有所降低,達(dá)到了降噪效果;但隨著預(yù)噴油量的繼續(xù)增加,平均聲壓級(jí)也持續(xù)增加。預(yù)噴油量以及主噴時(shí)刻對(duì)平均聲壓級(jí)的影響較為顯著,在進(jìn)行噪聲控制策略優(yōu)化時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3550509