噴油策略對汽油/乙醇雙燃料發(fā)動機性能的影響
發(fā)布時間：2021-11-13 05:52
在當前能源與環(huán)境狀況下,節(jié)能與環(huán)保成為發(fā)動機技術開發(fā)目標的重點。乙醇作為一種可再生的代用能源,有較多的優(yōu)點,成為學者關注的焦點�，F階段在乙醇缸內直噴（EDI）+汽油進氣道噴射（GPI）發(fā)動機上,由于乙醇的粘度、汽化潛熱較高,對缸內混合氣形成中降溫效果、乙醇碰壁、蒸發(fā)情況、燃燒及排放的影響仍需進行深入研究。本文以Yamaha YBR250的單缸四沖程風冷發(fā)動機作為基礎發(fā)動機,實現乙醇缸內直噴EDI+GPI的改造。此臺發(fā)動機可以分別對乙醇噴射系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)進行控制,可實現噴油時刻、噴油壓力的連續(xù)可調。利用商業(yè)軟件AVL Fire對實驗發(fā)動機進行三維建模,并且驗證模型的合理性,可對發(fā)動機的工作過程進行數值模擬,實現混合氣形成、燃燒和排放可視化。本文主要對EDI+GPI發(fā)動機的工作過程進行試驗研究和模擬計算。實驗研究了噴油時刻及噴油壓力對發(fā)動機性能的影響;AVL Fire對發(fā)動機進行建模,對不同工況進行模擬計算。實驗及模擬結果表明:1)EDI早噴工況,能夠使乙醇充分蒸發(fā),但乙醇對缸內降溫效果不明顯,致使燃燒溫度較高,NO排放較高。2)隨著EDI噴油時刻的滯后至150°CA BTDC,缸內燃...
【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：82 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
汽油車排放法規(guī)Fig1.1Lightgasolinevehicleemissionregulations.
類燃料燃燒與排放特性的實驗研究表明[34]：在乙醇 10%- 20油 10%- 20%的混合比例下，發(fā)動機輸出功率和等效比油耗保的較高含氧量和較低的燃燒火焰溫度，碳煙、氮氧化物排放勢。在使用柴油-乙醇混合燃料時，發(fā)現點火時刻被延長。潛熱較大，降溫效果較好，并且自燃溫度相對較高。隨著乙低了缸內平均溫度和燃燒時間，與此同時氣缸壓力、最大升先增加后降低的趨勢[35]。Pan 等人[36]發(fā)現，通過引入傘形噴燒性能和排放性能，結果表明：當使用傘式噴嘴時，混合燃大，在所有測試條件下，燃燒時間平均縮短 5 °CA。同時研的發(fā)動機性能，噴油提前角應進行相應的調整。眾多的研究醇噴射量的增加會使的缸內點火延遲，燃燒相位遲滯，因此；通過改變噴油時刻可以調節(jié)點火時刻，使得發(fā)動機的熱效柴油發(fā)動機保持在相同的水平；隨著乙醇/柴油摻合比的增焰溫度較低，致排氣溫度降低，NO 和 CO 的排放量大幅減C)的排放量增加了 50%或更多。
合肥工業(yè)大學學術碩士研究生學位論文第二章 發(fā)動機測試系統(tǒng)及數據采集雙燃料雙噴系統(tǒng)臺架及測試系統(tǒng)試驗發(fā)動機是由雅馬哈 YBR250 發(fā)動機改裝而來的。試驗樣機是在原機加裝乙醇直噴噴射系統(tǒng)，并在原機的基礎上安裝相應的乙醇直噴控制 E動機的運行進行控制，發(fā)動機及數據采集系統(tǒng)功能部件的關系如圖 2.1
【參考文獻】：
期刊論文
[1]替代燃料汽車發(fā)展趨勢研究[J]. 賈國瑞,任煥煥,陳川,姚春德課題組. 汽車工業(yè)研究. 2018(12)
[2]預噴油量對DMCC發(fā)動機燃燒和排放的影響[J]. 危紅媛,姚春德,潘望,竇站成,吳濤陽,陳超. 內燃機學報. 2018(05)
[3]重型車用柴油機植物油代用燃料試驗[J]. 何星,李若亭,毛杰鍵,賀燕. 科學技術與工程. 2018(25)
[4]乙醇汽油雙燃料雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機經濟性和排放特性[J]. 趙樂文,裴毅強,李翔. 中南大學學報(自然科學版). 2018(02)
[5]滿足國五排放標準的柴油甲醇雙燃料發(fā)動機非常規(guī)排放研究[J]. 馮魯煜,王斌,危紅媛,姚春德,盧晗,馮軍. 環(huán)境科學學報. 2018(02)
[6]汽油機國五與國六法規(guī)對比研究[J]. 邵軍,趙志國. 交通節(jié)能與環(huán)保. 2017(03)
[7]甲醇汽油雙燃料發(fā)動機的怠速性能試驗[J]. 吳斌,申辛未,王樂俊,閆榮彬,岳翔,董鵬. 內燃機學報. 2015(01)
[8]噴油時刻對缸內直噴汽油機顆粒物排放的影響[J]. 黃雅卿,王志,王建昕. 內燃機學報. 2014(05)
[9]正丁醇-汽油HCCI發(fā)動機燃燒特性[J]. 柳茂斌,何邦全,袁杰,趙華. 內燃機學報. 2013(04)
[10]噴油開始時刻對缸內直噴汽油機性能的影響[J]. 韓文艷,許思傳,周岳康,任健康. 同濟大學學報(自然科學版). 2013(04)
本文編號：3492451
【文章來源】：合肥工業(yè)大學安徽省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：82 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
汽油車排放法規(guī)Fig1.1Lightgasolinevehicleemissionregulations.
類燃料燃燒與排放特性的實驗研究表明[34]：在乙醇 10%- 20油 10%- 20%的混合比例下，發(fā)動機輸出功率和等效比油耗保的較高含氧量和較低的燃燒火焰溫度，碳煙、氮氧化物排放勢。在使用柴油-乙醇混合燃料時，發(fā)現點火時刻被延長。潛熱較大，降溫效果較好，并且自燃溫度相對較高。隨著乙低了缸內平均溫度和燃燒時間，與此同時氣缸壓力、最大升先增加后降低的趨勢[35]。Pan 等人[36]發(fā)現，通過引入傘形噴燒性能和排放性能，結果表明：當使用傘式噴嘴時，混合燃大，在所有測試條件下，燃燒時間平均縮短 5 °CA。同時研的發(fā)動機性能，噴油提前角應進行相應的調整。眾多的研究醇噴射量的增加會使的缸內點火延遲，燃燒相位遲滯，因此；通過改變噴油時刻可以調節(jié)點火時刻，使得發(fā)動機的熱效柴油發(fā)動機保持在相同的水平；隨著乙醇/柴油摻合比的增焰溫度較低，致排氣溫度降低，NO 和 CO 的排放量大幅減C)的排放量增加了 50%或更多。
合肥工業(yè)大學學術碩士研究生學位論文第二章 發(fā)動機測試系統(tǒng)及數據采集雙燃料雙噴系統(tǒng)臺架及測試系統(tǒng)試驗發(fā)動機是由雅馬哈 YBR250 發(fā)動機改裝而來的。試驗樣機是在原機加裝乙醇直噴噴射系統(tǒng)，并在原機的基礎上安裝相應的乙醇直噴控制 E動機的運行進行控制，發(fā)動機及數據采集系統(tǒng)功能部件的關系如圖 2.1
【參考文獻】：
期刊論文
[1]替代燃料汽車發(fā)展趨勢研究[J]. 賈國瑞,任煥煥,陳川,姚春德課題組. 汽車工業(yè)研究. 2018(12)
[2]預噴油量對DMCC發(fā)動機燃燒和排放的影響[J]. 危紅媛,姚春德,潘望,竇站成,吳濤陽,陳超. 內燃機學報. 2018(05)
[3]重型車用柴油機植物油代用燃料試驗[J]. 何星,李若亭,毛杰鍵,賀燕. 科學技術與工程. 2018(25)
[4]乙醇汽油雙燃料雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機經濟性和排放特性[J]. 趙樂文,裴毅強,李翔. 中南大學學報(自然科學版). 2018(02)
[5]滿足國五排放標準的柴油甲醇雙燃料發(fā)動機非常規(guī)排放研究[J]. 馮魯煜,王斌,危紅媛,姚春德,盧晗,馮軍. 環(huán)境科學學報. 2018(02)
[6]汽油機國五與國六法規(guī)對比研究[J]. 邵軍,趙志國. 交通節(jié)能與環(huán)保. 2017(03)
[7]甲醇汽油雙燃料發(fā)動機的怠速性能試驗[J]. 吳斌,申辛未,王樂俊,閆榮彬,岳翔,董鵬. 內燃機學報. 2015(01)
[8]噴油時刻對缸內直噴汽油機顆粒物排放的影響[J]. 黃雅卿,王志,王建昕. 內燃機學報. 2014(05)
[9]正丁醇-汽油HCCI發(fā)動機燃燒特性[J]. 柳茂斌,何邦全,袁杰,趙華. 內燃機學報. 2013(04)
[10]噴油開始時刻對缸內直噴汽油機性能的影響[J]. 韓文艷,許思傳,周岳康,任健康. 同濟大學學報(自然科學版). 2013(04)
本文編號：3492451
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