為加裝DOC+DPF的D30TCI柴油機搭建試驗臺架,進行了兩種不同結(jié)構(gòu)載體的壓降特性試驗。建立柴油機顆粒物捕集器（DPF）計算模型,研究了灰分分布系數(shù)對DPF壓降和捕集特性的影響,并優(yōu)化了非對稱孔載體進/出口孔徑比例。運用離散相模型模擬了灰分沉積和載體結(jié)構(gòu)對DPF孔道內(nèi)部氣流運動和微粒沉積特性的影響。結(jié)果表明:DPF壓降和捕集效率隨灰分分布系數(shù)增大而升高,非對稱孔結(jié)構(gòu)載體進/出口孔徑比例存在一個最佳范圍（1.25～1.35）使DPF壓降和捕集特性達到最優(yōu);沿DPF軸向方向,進口孔道內(nèi)氣流速度先升后降,出口孔道內(nèi)氣流速度則逐漸升高,非對稱孔結(jié)構(gòu)DPF的進/出口速度均高于對稱孔結(jié)構(gòu);灰分累積會加劇DPF孔道內(nèi)速度的變化,孔道中心處速度最高,越靠近壁面速度越低;微粒在DPF孔道內(nèi)呈現(xiàn)后端多而前端少的不均勻分布;與非對稱孔結(jié)構(gòu)相比,對稱孔結(jié)構(gòu)DPF捕集到的顆粒數(shù)更少,而顆粒濃度分布更不均勻,但灰分累積可提高微粒分布的均勻性。 

【文章來源】：汽車工程. 2020,42(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
前言
1 試驗臺架和模型介紹
    1.1 試驗臺架介紹
    1.2 一維模型構(gòu)建及驗證
    1.3 DPF微觀孔道模型構(gòu)建與驗證
2 試驗結(jié)果分析
3 載體結(jié)構(gòu)對DPF捕集和流動特性 分析
    3.1 灰分分布系數(shù)對DPF壓降及捕集效率的影響
    3.2 進/出口孔徑比例對DPF壓降與捕集特性的 影響
    3.3 載體結(jié)構(gòu)對DPF壓降和捕集特性的影響
4 載體結(jié)構(gòu)對DPF氣相流動特性的 影響
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]非對稱孔結(jié)構(gòu)載體對DPF及柴油機性能的影響研究[J]. 沈穎剛,呂譽,陳春林,陳貴升,彭益源.  內(nèi)燃機工程. 2018(06)
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[5]柴油機壁流式過濾體灰燼濾餅沉積流動阻力特性[J]. 龔金科,江俊豪,陳韜,鄂加強,左青松,劉偉強.  內(nèi)燃機學(xué)報. 2014(06)
[6]DPF孔道內(nèi)流場及微粒沉積特性的數(shù)值模擬[J]. 李志軍,侯普輝,焦鵬昊,魯鵬,楊智,申博璽,楊陽.  天津大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2015(10)



本文編號：3449705