噴油壓力對柴油機(jī)瞬變性能的影響研究
發(fā)布時間：2021-10-21 06:14
針對增壓柴油機(jī)瞬態(tài)工況過渡期間產(chǎn)生大量煙度的問題,以一臺高壓共軌柴油機(jī)為研究對象,研究了在恒轉(zhuǎn)速下通過改變扭矩的瞬時變化負(fù)荷工況下,軌內(nèi)油壓對柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒質(zhì)量及排放性能的影響。結(jié)果表明在相同的負(fù)荷加載率下,以35%負(fù)荷為改變噴油壓力負(fù)荷,噴油壓力在此負(fù)荷之前保持與原機(jī)相同,之后在原機(jī)的基礎(chǔ)上有相應(yīng)的增加。并且缸內(nèi)壓力峰值和壓力變化速率峰值以及最高溫度最大放熱速率在軌內(nèi)油壓增大的同時均有增大,并且對應(yīng)時刻相應(yīng)提前。利用分段噴射技術(shù)在負(fù)荷小于35%時降低軌內(nèi)油壓10 MPa然后在大負(fù)荷后提高軌內(nèi)油壓10 MPa能夠?qū)⑺沧冞^程的平均油耗降低3.25%,但NOx排放沒改善;當(dāng)軌內(nèi)油壓改變量由10 MPa改為5 MPa時煙度和油耗分別減少11.85%和1.55%,但NOx排放仍無改善。
【文章來源】：自動化與儀器儀表. 2020,(06)
【文章頁數(shù)】：4 頁
【部分圖文】：
測試平臺示意圖
試驗控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 650 r/min附近然后改變柴油機(jī)的負(fù)荷變化率,在5 s時間內(nèi)柴油機(jī)的負(fù)荷從10%線性的上升到90%,對應(yīng)油門電壓從2.301 V線性的上升到3.299 V。圖2是試驗發(fā)動機(jī)在5 s的瞬態(tài)變化工況中的煙度排放增加情況,如圖所示瞬變過程初期煙度幾乎不增加,但中后期迅速增到最大值。本文采用的分段噴油策略如圖3所示,瞬變前減小噴油壓力但在瞬變后增大噴油壓力。圖3 分段軌壓策略
圖2 瞬變工況性能情況表2和圖4為“分段軌壓”優(yōu)化詳細(xì)的試驗研究方案,以35%負(fù)荷為轉(zhuǎn)折點(diǎn)開始改變軌壓,詳細(xì)的試驗方案主要包括三種:當(dāng)轉(zhuǎn)矩小于35%負(fù)荷時,(1)噴油壓力較原機(jī)保持不變,而后依次增加噴油壓力(見策略1、2和3);(2)軌內(nèi)油壓先降低5 MPa然后逐漸升高(如策略4-6所示);(3)軌壓在瞬變前先減小后依次增大較(如策略7、8和9)。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]噴射時刻對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及非法規(guī)排放的影響[J]. 宮寶利,崔連波,彭澤高,馬毅,秦振華,姚實聰,彭樂高. 車用發(fā)動機(jī). 2019(01)
[2]進(jìn)氣溫度對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及醇醛類排放影響研究[J]. 宮寶利,彭樂高,宮長明,孫景震,張成博. 汽車技術(shù). 2019(01)
[3]燃空當(dāng)量比對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及非法規(guī)排放的影響[J]. 孫景震,姚實聰,宮寶利,彭幼華,崔連波,彭樂高,宮長明. 車用發(fā)動機(jī). 2018(05)
[4]柴油機(jī)摻燒生物柴油瞬態(tài)性能的研究[J]. 鄭佳,周斌,南靖雯,閆嘉楠. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(05)
[5]車用柴油機(jī)冷起動燃燒過程研究及相關(guān)技術(shù)分析[J]. 蔣齊秦,劉伍權(quán),朱巖,伏廣功,夏旭. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(05)
[6]進(jìn)氣參數(shù)對柴油機(jī)性能及排放的影響研究[J]. 高鑫磊,張岳秋,李昂. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(03)
[7]富氧下甲醇發(fā)動機(jī)冷起動燃燒及非法規(guī)排放[J]. 彭樂高,宮長明,宮寶利,崔連波,甄旭東,劉鳳華. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2017(05)
[8]瞬態(tài)工況下噴油參數(shù)對柴油機(jī)排放及燃燒特性的影響[J]. 劉忠長,孫士杰,田徑,徐瑞辰,汪泊舟. 吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2014(06)
[9]柴油機(jī)瞬變工況的動態(tài)響應(yīng)及燃燒劣變分析[J]. 張龍平,劉忠長,田徑,許允,張文杰,董春曉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2014(02)
[10]車用柴油機(jī)瞬態(tài)工況試驗及性能評價方法[J]. 張龍平,劉忠長,田徑,許允. 哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
博士論文
[1]增壓柴油機(jī)瞬態(tài)工況性能仿真及優(yōu)化[D]. 隋菱歌.吉林大學(xué) 2012
本文編號：3448404
【文章來源】：自動化與儀器儀表. 2020,(06)
【文章頁數(shù)】：4 頁
【部分圖文】：
測試平臺示意圖
試驗控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 650 r/min附近然后改變柴油機(jī)的負(fù)荷變化率,在5 s時間內(nèi)柴油機(jī)的負(fù)荷從10%線性的上升到90%,對應(yīng)油門電壓從2.301 V線性的上升到3.299 V。圖2是試驗發(fā)動機(jī)在5 s的瞬態(tài)變化工況中的煙度排放增加情況,如圖所示瞬變過程初期煙度幾乎不增加,但中后期迅速增到最大值。本文采用的分段噴油策略如圖3所示,瞬變前減小噴油壓力但在瞬變后增大噴油壓力。圖3 分段軌壓策略
圖2 瞬變工況性能情況表2和圖4為“分段軌壓”優(yōu)化詳細(xì)的試驗研究方案,以35%負(fù)荷為轉(zhuǎn)折點(diǎn)開始改變軌壓,詳細(xì)的試驗方案主要包括三種:當(dāng)轉(zhuǎn)矩小于35%負(fù)荷時,(1)噴油壓力較原機(jī)保持不變,而后依次增加噴油壓力(見策略1、2和3);(2)軌內(nèi)油壓先降低5 MPa然后逐漸升高(如策略4-6所示);(3)軌壓在瞬變前先減小后依次增大較(如策略7、8和9)。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]噴射時刻對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及非法規(guī)排放的影響[J]. 宮寶利,崔連波,彭澤高,馬毅,秦振華,姚實聰,彭樂高. 車用發(fā)動機(jī). 2019(01)
[2]進(jìn)氣溫度對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及醇醛類排放影響研究[J]. 宮寶利,彭樂高,宮長明,孫景震,張成博. 汽車技術(shù). 2019(01)
[3]燃空當(dāng)量比對甲醇發(fā)動機(jī)燃燒及非法規(guī)排放的影響[J]. 孫景震,姚實聰,宮寶利,彭幼華,崔連波,彭樂高,宮長明. 車用發(fā)動機(jī). 2018(05)
[4]柴油機(jī)摻燒生物柴油瞬態(tài)性能的研究[J]. 鄭佳,周斌,南靖雯,閆嘉楠. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(05)
[5]車用柴油機(jī)冷起動燃燒過程研究及相關(guān)技術(shù)分析[J]. 蔣齊秦,劉伍權(quán),朱巖,伏廣功,夏旭. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(05)
[6]進(jìn)氣參數(shù)對柴油機(jī)性能及排放的影響研究[J]. 高鑫磊,張岳秋,李昂. 小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù). 2018(03)
[7]富氧下甲醇發(fā)動機(jī)冷起動燃燒及非法規(guī)排放[J]. 彭樂高,宮長明,宮寶利,崔連波,甄旭東,劉鳳華. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2017(05)
[8]瞬態(tài)工況下噴油參數(shù)對柴油機(jī)排放及燃燒特性的影響[J]. 劉忠長,孫士杰,田徑,徐瑞辰,汪泊舟. 吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2014(06)
[9]柴油機(jī)瞬變工況的動態(tài)響應(yīng)及燃燒劣變分析[J]. 張龍平,劉忠長,田徑,許允,張文杰,董春曉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2014(02)
[10]車用柴油機(jī)瞬態(tài)工況試驗及性能評價方法[J]. 張龍平,劉忠長,田徑,許允. 哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
博士論文
[1]增壓柴油機(jī)瞬態(tài)工況性能仿真及優(yōu)化[D]. 隋菱歌.吉林大學(xué) 2012
本文編號：3448404
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