本文采用AVL-BOOST軟件,分析并計算傳統(tǒng)汽油機的工作過程和可變壓縮比彈性活塞汽油機在低負荷工況下的工作過程。同時,探討汽油機的負荷特性和低負荷工況下汽油機壓縮比提高對發(fā)動機動力性能和經濟性能的影響。 

【文章來源】：河南科技. 2020,39(32)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

彈性活塞結構

AVL-BOOST是為建立發(fā)動機模型而開發(fā)的一套模擬程序。它不僅可以在設計階段預測發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)性能，還可以分析成型發(fā)動機的熱力學過程。發(fā)動機模擬圖如圖2所示。該模型包括4個氣缸（C1～C4）、4個噴嘴（I1～I4，代表混合器）、1個空氣清潔器（CL1）、1個催化器（CAT1）、10個限流閥（R1～R10）、4個容積腔（PL1～PL4）、2個系統(tǒng)邊界（SB1～SB2）、18個測量點（MP1～MP18）、34個連接管（1～34）和6個連接點（J1～J6）。通過改變汽油機的壓縮比，得到同一負荷工況和不同壓縮比條件下汽油機的運行參數(shù)。在同一壓縮比下，改變空燃比和氣門進氣量，調整汽油機負荷，得到汽油機的負荷特性。原型汽油機的主要技術參數(shù)如表1所示。

基于汽油機常用壓縮比范圍（6.0～12.0），本文選定討論的壓縮比為8.5、9.0、9.5、10.0、10.5。其間探究了低負荷工況下壓縮比對汽油機經濟性的影響，因此選用的負荷工況為10%負荷、25%負荷、50%負荷。壓縮比變化后的指示熱效率變化曲線如圖3所示，壓縮比變化后的指示燃油消耗率變化曲線如圖4所示，壓縮比變化過程中汽油機有效轉矩變化曲線如圖5所示。由圖3可知，在壓縮比逐漸升高的過程中，指示熱效率逐漸升高：由壓縮比為8.5時的0.177 7(10%負荷）、0.248 3(25%負荷）、0.302 4(50%負荷）提升到壓縮比為10.5時的0.188 2(10%負荷）、0.264 0(25%負荷）、0.321 1(50%負荷）。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]一種可變壓縮比機構對汽油機性能的影響[J]. 林承伯,劉敬平,唐琦軍,付建勤,沈大茲,羅海鵬.  內燃機工程. 2015(06)
[2]壓縮比對四行程內燃機性能的影響分析[J]. 孟兆生.  內燃機. 2001(02)



本文編號：3407249