針對重型燃氣輪機試驗平臺電機功率大,轉速、負荷試驗范圍寬,試驗精度高的特點,采用高壓變頻器和液力耦合器相互配合調整電機轉速的方式,能降低投資,提高系統(tǒng)運行可靠性,滿足試驗平臺啟動響應時間及低速低功率段的控制精度要求。對此文章闡述了系統(tǒng)控制方案及運行過程中的問題點,提出了解決問題的方法,解決了燃機啟動能量倒灌導致設備故障的隱患。運行實踐表明,采用高壓變頻器、能量制動控制技術、液力耦合器、同期并網(wǎng)相結合的技術開展燃氣輪機試驗平臺的建設是一種創(chuàng)新型應用,同時可以擴展應用到大型風洞、大型水泵、大型風機、大型壓氣機等相同類型的試驗平臺。 

【文章來源】：工程技術研究. 2020,5(20)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

重型燃機試驗平臺傳動系統(tǒng)圖

圖1 重型燃機試驗平臺傳動系統(tǒng)圖(2）針對燃機試驗時不同轉速和負荷情況需求，變頻器接收上端指令控制驅動電機，與液力耦合器相互配合運行實現(xiàn)壓氣機及燃機透平的調速。當試驗要求小于7500k W負荷情況下時，將液力耦合器的導葉根據(jù)實際情況調至固定值，通過變頻器控制驅動電機轉速實現(xiàn)壓氣機、燃機透平葉輪的調速；當需要轉速升高在高負荷狀態(tài)下時，首先變頻器需調整電機至50Hz狀態(tài)，然后同期并網(wǎng)實現(xiàn)變頻到工頻的切換，使驅動電機在工頻下運行，再通過調節(jié)液力耦合器導葉實現(xiàn)壓氣機、燃機透平葉輪的調速。

(1）壓氣機9-17級試驗狀態(tài)。采用變頻器全程驅動的模式�？刂品桨溉缦拢阂毫︸詈掀鲗~全關（注油前）→變頻器驅動電機至150r/min→液力耦合器注油→變頻器驅動電機至317r/min→液力耦合器導葉開度根據(jù)試驗方案調節(jié)→變頻器根據(jù)試驗需要給定電機轉速。圖4 帶制動功能功率單元原理圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]燃氣輪機發(fā)電技術分析[J]. 崔海慶.  內燃機與配件. 2019(23)



本文編號：3399764