采用一維仿真、三維仿真相互提供邊界的方法,研究內(nèi)部廢氣再循環(huán)（exhaust gas recirculation,EGR）對柴油機性能的影響。以原機試驗數(shù)據(jù)作為輸入,建立一維仿真模型,模擬配氣相位變化對換氣過程的影響;將換氣過程對應(yīng)的進氣邊界賦值給三維仿真模型,模擬內(nèi)部EGR對燃燒的影響,輸出放熱率;將放熱率代入一維仿真模型,重新評估配氣相位對性能的影響。仿真結(jié)果表明:內(nèi)部EGR會降低泵氣損失,但造成缸內(nèi)熱負荷增加;排氣門二次開啟的各缸EGR率一致性優(yōu)于進氣門二次開啟;采用內(nèi)部EGR可以在不增加NO_x排放的基礎(chǔ)上,通過提升噴油壓力,達到降低油耗和碳煙的目的,并降低機油老化的風(fēng)險。 

【文章來源】：內(nèi)燃機與動力裝置. 2020,37(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

仿真流程

在原配氣相位基礎(chǔ)上保持主升程不變,分別設(shè)計進氣門二次開啟、排氣門二次開啟的配氣相位。進氣門二次開啟與排氣門二次開啟的小凸輪大小形狀一致,小凸輪對應(yīng)的氣門升程為1.5 mm,工作包角為100°。將二次開啟相位輸入GT-Power模型,保持小凸輪的型線輪廓不變,通過調(diào)整小凸輪的啟動時間使進氣門二次開啟、排氣門二次開啟2種方式達到相近的內(nèi)部EGR率。進氣門二次開啟配氣相位如圖3所示,排氣門二次開啟配氣相位如圖4所示。圖4 排氣門二次開啟配氣相位圖

進氣門、排氣門二次開啟配氣相位的泵氣功均大于原機的泵氣功,表明內(nèi)部EGR可以降低自吸柴油機的泵氣損失,如表5所示。表5 原機、兩種二次開啟配氣相位的泵氣功對比 kW 原機 進氣門二次開啟 排氣門二次開啟 標定點 大扭矩點 標定點 大扭矩點 標定點 大扭矩點 -2.0 -0.6 -1.48 -0.5 -1.51 -0.48 注:+為提高,-為降低

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3368527