為了提高直列8缸機(jī)的排氣能量利用率,利用AVL-Boost軟件建立某直列8缸柴油機(jī)匹配2臺增壓器的計(jì)算模型,分析3種排氣管布置方案下的各缸排氣流量、渦輪增壓器效率、各缸均勻性、發(fā)動機(jī)性能等參數(shù)。分析結(jié)果表明:布置方案A的整體性能較好、各缸排氣干擾和回流小、廢氣能量利用率高,但各缸均勻性略差;與方案B、C相比,方案A的整機(jī)油耗率降低5～8 g/（kW·h）,渦輪增壓器效率提高4%～6%,泵氣損失減小60～100 kPa,充氣效率提高3%～4%。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與動力裝置. 2020,37(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

方案A對應(yīng)的2個渦輪增壓器效率

為了研究不同排氣管布置形式對發(fā)動機(jī)性能的影響,在某發(fā)電機(jī)型雙增壓發(fā)動機(jī)上進(jìn)行3種排氣管布置形式的計(jì)算分析,該發(fā)動機(jī)為8缸直列布置形式,標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速為1800 r/min。為改善發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)加載能力,匹配2個增壓器,渦輪增壓器入口為雙流道布置形式[9]。通過對曲軸的一維計(jì)算分析,建議發(fā)動機(jī)各缸點(diǎn)火順序?yàn)?-3-2-5-8-6-7-4。本文中根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸點(diǎn)位火順序以及渦輪增壓器的流道形式設(shè)計(jì)3種排氣管布置方案,利用AVL-Boost軟件建立對應(yīng)的熱力學(xué)模型,對標(biāo)定點(diǎn)工況進(jìn)行計(jì)算分析。3種排氣管布置方案的熱力學(xué)模型如圖1所示。由圖1可知:方案A排氣管的布置形式為1、2缸排氣匯總后進(jìn)入渦輪增壓器1(TC1)的一個流道,7、8缸排氣匯總后進(jìn)入渦輪增壓器2(TC2)的一個流道,3～6缸的排氣匯總后分別進(jìn)入渦輪增壓器1和2的另外2個流道;方案B與方案A相比,4缸和5缸的排氣管不連接,3、4缸排氣匯總后進(jìn)入渦輪增壓器1的另一個流道,5、6缸的排氣匯總后進(jìn)入渦輪增壓器2的另一個流道,即1～4缸共用渦輪增壓器1, 5～8缸共用渦輪增壓器2,均為脈沖排氣管布置形式;方案C中,1、2缸的排氣匯總進(jìn)入渦輪增壓器1的一個流道,7、8缸的排氣匯總進(jìn)入渦輪增壓器1的另外一個流道,3、4缸的排氣匯總進(jìn)入渦輪增壓器2的一個流道,5、6缸的排氣匯總進(jìn)入渦輪增壓器2的另外一個流道,即1、2、7和8缸共用渦輪增壓器1, 3、4、5和6缸共用渦輪增壓器2,均為脈沖排氣管的布置形式。

方案B對應(yīng)的2個渦輪增壓器效率

【參考文獻(xiàn)】：
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