<正>本文總結(jié)了歐洲NoWaste（卡車余熱回收）項(xiàng)目的重點(diǎn)內(nèi)容,其目標(biāo)是開發(fā)出朗肯循環(huán)系統(tǒng),集成到長途卡車上,將廢氣中的余熱轉(zhuǎn)化為可使用的能源,輸出機(jī)械功或電能。本文描述了兩種不同的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的ORC（有機(jī)朗肯循環(huán)）系統(tǒng)架構(gòu):一種帶EGR,另一種不帶EGR。對(duì)于這兩種發(fā)動(dòng)機(jī),本文根據(jù)能量特征和技術(shù)限制條件比較了不同循環(huán)的配置和工質(zhì)。對(duì)于這兩種ORC系統(tǒng),項(xiàng)目組根據(jù)主要零部件做出的最終技術(shù)選擇,主要零部件有蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹機(jī)和工質(zhì)泵。本文還介紹了在兩種ORC系統(tǒng)在示范車輛上的初步測試結(jié)果。測試目的是檢查系統(tǒng)制造商報(bào)告的性能。最后,本文對(duì)兩種系統(tǒng)的成本進(jìn)行了比較。 

【文章來源】：汽車與配件. 2020,(20)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

歐V發(fā)動(dòng)機(jī)能量流向

項(xiàng)目啟動(dòng)12個(gè)月后，項(xiàng)目組定義了兩套系統(tǒng)架構(gòu)。項(xiàng)目第二階段著重進(jìn)行ORC系統(tǒng)零部件的開發(fā)、實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證，確定了最合適的供應(yīng)商，并要求它們根據(jù)定義的規(guī)格進(jìn)行定制零部件。此外，項(xiàng)目組還開發(fā)了兩套不同的控制系統(tǒng)，為隨后的ORC系統(tǒng)的測試活動(dòng)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺(tái)架。項(xiàng)目最后階段專門為余熱回收裝置在車輛上進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)。項(xiàng)目組考慮了所有車輛方面以及與其它車載系統(tǒng)和零部件的相互作用，并特別關(guān)注車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。CRF和沃爾沃的ORC系統(tǒng)將被集成在示范車輛上，以對(duì)定義的基準(zhǔn)駕駛循環(huán)進(jìn)行最終驗(yàn)證。項(xiàng)目組同時(shí)還進(jìn)行了一項(xiàng)技術(shù)可行性研究，以分析達(dá)成可持續(xù)應(yīng)用的成本和在供應(yīng)鏈中實(shí)施的機(jī)會(huì)。余熱回收系統(tǒng)的定義

圖3 熱源組合方式將兩種熱源組合在一起有兩種可能的方式：串行或并行，見圖3。在這兩種方式中，必須確保出口處EGR溫度足夠低，以便發(fā)動(dòng)機(jī)重新導(dǎo)入進(jìn)氣。因此，在串行配置中，EGR熱交換器需要安裝在排氣熱交換器的上游。在并行配置中，需要調(diào)整通過EGR熱交換器的工作流體的流量，以確保EGR足夠冷卻。所以，即使并行配置會(huì)產(chǎn)生更高的凈功率輸出，也要選擇串行配置，以最大程度地降低系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本，因?yàn)椴⑿信渲眯枰鄶?shù)量的執(zhí)行器來控制工作流體流量，并且需要更大容量的熱交換器。


本文編號(hào)：3313770