在葉片彎扭聯(lián)合設計方法的基礎上,提出了混合加載葉片成型,即在葉片二次流損失嚴重的端部區(qū)域使用后加載葉片成型,在二次流影響較弱的中部區(qū)域使用前加載葉片成型。結果表明:混合加載葉片子午面的壓力呈C形分布,可控制徑向二次流損失;合理匹配葉片安裝角可進一步降低靜、動葉片中的二次流損失。 

【文章來源】：發(fā)電設備. 2020,34(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

前、后加載葉片成型表面相對壓力分布

圖2顯示了試驗中采用不同葉片成型方法時,能量損失系數(shù)隨攻角變化,前加載葉片成型的能量損失系數(shù)較后加載葉片成型小。在汽輪機通流設計中,兩種葉片成型方法可用于不同的級段中,在汽輪機的高壓缸中,由于汽流比體積很小,汽輪機的容積流量小,葉片的葉高也相應較小,此時通道內端部二次流損失占總損失的比較大[6],一般采用后加載葉片成型控制二次流損失。在汽輪機中壓缸后段級或低壓缸中,葉片的相對葉高很大,此時端部二次流損失影響程度較小,則可以選擇前加載、高負荷葉片成型,在減小葉片數(shù)量的同時也能合理地控制型面損失。

在成型過程中,前加載葉片成型的幾何安裝角比后加載葉片成型小,且載荷分配差距增大時,安裝角差異也會相應增大。對于靜葉片而言,根部、中部、頂部的葉片成型的安裝角差異太大,且呈兩端大、中間小的趨勢,會增加葉片成型的難度,且形狀可能不光順,從而需要縮小前加載葉片成型(中部)和后加載葉片成型(根部)安裝角的差異,并設計開發(fā)過渡葉片成型。設計開發(fā)的混合加載靜葉葉高為85 mm,根部寬度約為65 mm,具有汽輪機高壓缸中、后段級的高、寬特征,具體見圖3。2.2 對葉片流道內流場分布的影響

【參考文獻】：
期刊論文
[1]超臨界600MW機組汽輪機升參數(shù)改造[J]. 陳顯輝,鄧宇,雷曉龍,張小波.  發(fā)電設備. 2018(05)
[2]后加載和高負荷前加載葉型氣動性能的試驗研究[J]. 孫奇,李軍,孔祥林,江生科,王建錄,豐鎮(zhèn)平.  西安交通大學學報. 2007(01)
[3]葉輪機械彎扭葉片的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 王仲奇,鄭嚴.  中國工程科學. 2000(06)



本文編號：3293102