以186FA柴油機(jī)螺旋氣道為研究對象,基于CFD技術(shù)研究氣道螺旋室高度和螺旋坡角對氣道性能的影響,考察氣道流量系數(shù)、渦流比及湍動(dòng)能分布的變化規(guī)律。結(jié)果表明:整體流量系數(shù)沒有明顯變化;與原模型相比,當(dāng)螺旋室高度為30 mm和螺旋坡角為75°時(shí),平均渦流比分別增大2.2%和3.2%,且截面湍動(dòng)能均減小,對應(yīng)的氣道性能整體較好,為186 FA螺旋氣道性能的改進(jìn)提供了參考。 

【文章來源】：邵陽學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,17(03)

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

穩(wěn)壓箱-氣道-氣缸模型圖

螺旋室高度H和螺旋坡角β

在螺旋氣道中,氣流繞螺旋室做渦流運(yùn)動(dòng),根據(jù)螺旋氣道的相關(guān)研究成果[16-17],渦流運(yùn)動(dòng)又分為螺旋運(yùn)動(dòng)和切向運(yùn)動(dòng)這2種流動(dòng)方式。在氣體流入至氣缸內(nèi),螺旋室高度的變化會影響氣流螺旋運(yùn)動(dòng)的能量,但主要影響氣流切向方向的運(yùn)動(dòng),切向氣流加強(qiáng)隨之流入氣缸內(nèi)的氣體流量就會增加[18]。為考察螺旋室高度H的變化對螺旋氣道性能的影響,分別選取H為24 mm和30 mm時(shí)與原氣道螺旋室高度27 mm進(jìn)行對比,如圖4和圖5所示。圖5 不同螺旋室高度渦流比曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]雙進(jìn)氣道柴油機(jī)絲線法可視化穩(wěn)流測試及缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)特性分析[J]. 張韋,趙羅鋒,陳朝輝,蔣倩昱,鄒超.  汽車工程. 2019(10)
[2]柴油機(jī)氣道進(jìn)氣流動(dòng)特性及進(jìn)氣門桿形狀對其影響分析[J]. 楊志鋒,桂佳林,朱光宇.  福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(04)
[3]車用柴油機(jī)進(jìn)氣道的優(yōu)化計(jì)算與試驗(yàn)研究[J]. 徐玉梁,楊躍濱,祖炳鋒,王岍,李德勝,叢玉坤.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2013(S1)
[4]柴油機(jī)切向氣道參數(shù)化設(shè)計(jì)與研究[J]. 韓義勇,魯?shù)?王天友,劉書亮.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2012(06)
[5]柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化的數(shù)值模擬研究[J]. 王勇,韓志玉,鄧鵬,陳征.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2012(05)
[6]基于CAD/CFD發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的設(shè)計(jì)[J]. 劉鵬飛,徐春龍,檀麗宏.  小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車. 2012(02)
[7]氣道試驗(yàn)臺及4種評價(jià)方法介紹[J]. 戶冬.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(12)
[8]內(nèi)燃機(jī)氣道及缸內(nèi)氣體流動(dòng)特性研究[J]. 王天友,劉大明,沈捷,韓義勇,金成吉,朱杰,谷峪,劉書亮,姜澤軍.  工程熱物理學(xué)報(bào). 2008(04)
[9]螺旋進(jìn)氣道-氣門-氣缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的3維數(shù)值模擬[J]. 楊玟,吳承雄.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 1999(01)

博士論文
[1]基于多重約束條件復(fù)雜曲面內(nèi)燃機(jī)切向氣道參數(shù)化研究[D]. 魯?shù)?天津大學(xué) 2014



本文編號：3283527