活塞缸套組件是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)重要的零件之一,它的摩擦功耗是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的重要來源之一,占到發(fā)動(dòng)機(jī)總摩擦損失的一半以上。由于高溫高壓燃?xì)庾饔眉皻埩羧細(xì)鈱櫥偷奈廴臼沟没钊滋啄Σ粮钡墓ぷ鳝h(huán)境極其惡劣,并且溫度對活塞缸套熱變形及潤滑油膜厚度和粘度有很重要的影響,因此基于溫度及其傳熱規(guī)律對活塞缸套組件摩擦潤滑影響的研究有重要的意義。本文的研究對象是某型單缸柴油機(jī),首先總結(jié)介紹了國內(nèi)外活塞缸套摩擦潤滑特性研究現(xiàn)狀,其次介紹了摩擦潤滑基本理論,探討了摩擦潤滑問題的數(shù)值計(jì)算方程;為了測得活塞缸套在倒拖實(shí)驗(yàn)工況下由摩擦產(chǎn)生的缸套溫度水平進(jìn)行了倒拖試驗(yàn)臺的搭建,設(shè)計(jì)制作了恒溫潤滑油路系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)潤滑油溫度的控制;活塞缸套溫度場通過T型焊點(diǎn)式熱電偶測量,油底殼油溫通過鎧裝T型熱電偶測量。缸套熱電偶安裝沿軸向方向均勻布置周向方向分為兩列,兩列間夾角為90⁰;然后將采集系統(tǒng)接入實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及記錄。在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上利用仿真計(jì)算軟件進(jìn)一步對該發(fā)動(dòng)機(jī)活塞缸套組件進(jìn)行摩擦潤滑特性仿真分析。首先是建模過程,建模分為三維實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分處理、動(dòng)力學(xué)模型建模,動(dòng)力學(xué)模型建立過程需要對各個(gè)體單元及... 

【文章來源】：河北工業(yè)大學(xué)天津市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

V8發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min和5000r/min各摩擦副摩擦損失所占比例[3]

活塞缸套之間的傳熱根據(jù)其混合或邊界潤滑狀態(tài)主要有微凸體接觸的傳熱和油膜與固體表面間的傳熱，傳熱示意圖如圖所示：圖2.4 活塞缸套接觸表面?zhèn)鳠崾疽鈭D = + = (1 ) = 是潤滑接觸表面間隙的總傳熱量， 是潤滑油膜的傳熱量， 是微凸體接觸間的傳熱量， 、 分別為潤滑油和固體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)， 為粗糙度接觸比， 為平均油膜厚度， 為潤滑油填充率�？紤]到材料的導(dǎo)電性、熱容、材料密度和熱流頻率對導(dǎo)熱系數(shù)的影響，油膜對相鄰結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)傳熱是極其不穩(wěn)定的

3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸改裝及熱電偶布置本實(shí)驗(yàn)過程只是測量活塞和缸套的摩擦產(chǎn)熱溫度，不考慮點(diǎn)火狀態(tài)下燃?xì)鉁囟鹊挠绊�，所以為了減低壓縮沖程缸內(nèi)壓力需要將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋拆除，如圖3.1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)如表3.1所示。表3.2為電動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)。圖3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改裝及機(jī)體固定

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3277627