活塞缸套組件是往復(fù)式內(nèi)燃機重要的零件之一,它的摩擦功耗是整個內(nèi)燃機的重要來源之一,占到發(fā)動機總摩擦損失的一半以上。由于高溫高壓燃氣作用及殘留燃氣對潤滑油的污染使得活塞缸套摩擦副的工作環(huán)境極其惡劣,并且溫度對活塞缸套熱變形及潤滑油膜厚度和粘度有很重要的影響,因此基于溫度及其傳熱規(guī)律對活塞缸套組件摩擦潤滑影響的研究有重要的意義。本文的研究對象是某型單缸柴油機,首先總結(jié)介紹了國內(nèi)外活塞缸套摩擦潤滑特性研究現(xiàn)狀,其次介紹了摩擦潤滑基本理論,探討了摩擦潤滑問題的數(shù)值計算方程;為了測得活塞缸套在倒拖實驗工況下由摩擦產(chǎn)生的缸套溫度水平進行了倒拖試驗臺的搭建,設(shè)計制作了恒溫潤滑油路系統(tǒng)來實現(xiàn)潤滑油溫度的控制;活塞缸套溫度場通過T型焊點式熱電偶測量,油底殼油溫通過鎧裝T型熱電偶測量。缸套熱電偶安裝沿軸向方向均勻布置周向方向分為兩列,兩列間夾角為90⁰;然后將采集系統(tǒng)接入實驗系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集及記錄。在實驗的基礎(chǔ)上利用仿真計算軟件進一步對該發(fā)動機活塞缸套組件進行摩擦潤滑特性仿真分析。首先是建模過程,建模分為三維實體建模、網(wǎng)格劃分處理、動力學(xué)模型建模,動力學(xué)模型建立過程需要對各個體單元及... 

【文章來源】：河北工業(yè)大學(xué)天津市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

V8發(fā)動機2000r/min和5000r/min各摩擦副摩擦損失所占比例[3]

活塞缸套之間的傳熱根據(jù)其混合或邊界潤滑狀態(tài)主要有微凸體接觸的傳熱和油膜與固體表面間的傳熱，傳熱示意圖如圖所示：圖2.4 活塞缸套接觸表面?zhèn)鳠崾疽鈭D = + = (1 ) = 是潤滑接觸表面間隙的總傳熱量， 是潤滑油膜的傳熱量， 是微凸體接觸間的傳熱量， 、 分別為潤滑油和固體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)， 為粗糙度接觸比， 為平均油膜厚度， 為潤滑油填充率�？紤]到材料的導(dǎo)電性、熱容、材料密度和熱流頻率對導(dǎo)熱系數(shù)的影響，油膜對相鄰結(jié)構(gòu)的動態(tài)傳熱是極其不穩(wěn)定的

3.1.1 發(fā)動機的拆卸改裝及熱電偶布置本實驗過程只是測量活塞和缸套的摩擦產(chǎn)熱溫度，不考慮點火狀態(tài)下燃氣溫度的影響，所以為了減低壓縮沖程缸內(nèi)壓力需要將發(fā)動機缸蓋拆除，如圖3.1所示。發(fā)動機基本參數(shù)如表3.1所示。表3.2為電動機的基本參數(shù)。圖3.1 發(fā)動機結(jié)構(gòu)改裝及機體固定

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]活塞組—氣缸套傳熱潤滑摩擦耦合機理研究[D]. 周龍.大連理工大學(xué) 2011



本文編號：3277627