中國從上世紀90年代開始陸續(xù)引進一批GE公司9E燃機,隨著運行時間積累,部分機組的核心部件已接近壽命期。近年來燃機技術飛速發(fā)展,當前最先進的大型燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組純凝發(fā)電效率超過64%,原9E燃機的機組經濟性和污染物排放已逐漸落后,給電廠用戶帶來較大的運行成本及環(huán)保壓力。通過采用新技術對原9E燃機升級、大幅提升機組主要性能指標以適應新時代電力市場需求,已成為備受用戶期待的升級解決方案。本文通過對9EMax和H-100燃機改造方案進行對比,給國內9E用戶后續(xù)實施改造提供更多參考。 

【文章來源】：東方電氣評論. 2020,34(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

9EMax燃機改造方案

三菱在H-100燃機開發(fā)過程中成功運用多項在大型高效燃機的先進技術,整體設計理念先進,關鍵性能指標在同級別產品中遙遙領先。H-100燃機設計理念如圖2所示。H-100型燃氣輪機透平分為高壓透平和低壓透平兩部分,前兩級高壓透平與壓氣機連接,透平輸出的功率驅動壓氣機運行;后兩級低壓透平為功率輸出端,轉速可隨需求進行調節(jié),能同時應對50Hz和60Hz市場。高壓轉子與動力渦輪轉子間并無直接機械連接,僅靠空氣耦合。由于H-100采用雙軸設計,除E級機組改造和新建項目運用以外,還適用于包括大型LNG裝置中的壓縮機機械驅動。

H-100燃機對9E燃機典型改造范圍如圖3所示。替換范圍包括9E燃機本體、進排氣室、潤滑油箱、輔助齒輪箱和就地控制間,其他部分包括燃機輔助設備、余熱鍋爐和汽輪機等設備則保留。3聯(lián)合循環(huán)電廠應用分析

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3255145