進(jìn)行二級增壓離心壓氣機(jī)效率特性對柴油機(jī)高原綜合特性影響研究,有助于為兩級可調(diào)增壓器變海拔自適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展提供理論支撐。因此,基于GT-ISE仿真軟件,分析了壓氣機(jī)效率特性對柴油機(jī)變海拔（0 m、3 500 m、5 500 m）全負(fù)荷動力性、經(jīng)濟(jì)性及熱負(fù)荷的影響。結(jié)果表明:高壓級離心壓氣機(jī)高效圈向高壓比小流量區(qū)域調(diào)整后,壓氣機(jī)循環(huán)平均效率明顯提升,柴油機(jī)和壓氣機(jī)的聯(lián)合運行線隨海拔升高并向喘振線方向移動,海拔越高,低速轉(zhuǎn)矩提升越大,低速燃油消耗率下降越明顯;低壓級離心壓氣機(jī)高效圈向低壓比大流量區(qū)域調(diào)整后,在柴油機(jī)中高轉(zhuǎn)速范圍（1 300～2 100 r/min）內(nèi),壓氣機(jī)循環(huán)平均效率有所提升,且隨海拔高度升高效率提升越多。 

【文章來源】：海軍工程大學(xué)學(xué)報. 2020,32(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

不同海拔下柴油機(jī)全負(fù)荷功率仿真與試驗結(jié)果對比

變海拔工作條件對離心壓氣機(jī)的工作流量范圍要求較寬,故應(yīng)對穩(wěn)定工作范圍進(jìn)行擴(kuò)穩(wěn),使得喘振邊界盡可能向小流量方向移動,保證低速大轉(zhuǎn)矩點遠(yuǎn)離喘振邊界。所以,應(yīng)增大高效區(qū)范圍,使得最大扭矩點、額定功率點(設(shè)計匹配點)盡量處于高效區(qū)中�；诓裼蜋C(jī)變海拔工作對壓氣機(jī)的需求,假設(shè)高壓級壓氣機(jī)壓比特性圖的其他性能參數(shù)不變,單獨對高壓級壓氣機(jī)同轉(zhuǎn)速不同流量對應(yīng)的效率進(jìn)行平移后,使得高效圈向高壓比小流量方向移動,其壓比特性圖如圖2所示。柴油機(jī)與高壓級壓氣機(jī)聯(lián)合運行線變化如圖3所示。

柴油機(jī)與高壓級壓氣機(jī)聯(lián)合運行線變化如圖3所示。由圖2、3可以看出:移動后的壓氣機(jī)聯(lián)合運行線基本落在高效區(qū)內(nèi),因此在不改變高壓級VGT控制策略的前提下,高壓級壓氣機(jī)高效圈移動前后,聯(lián)合運行線移動幅度較小;與移動前高效圈相比,高效圈向高壓比小流量方向移動后,各海拔低速大扭矩點靠近高效圈的中心,效率均有所提高,最大轉(zhuǎn)矩點雖仍落在高效圈,但效率略有降低,而額定功率點稍微偏離高效圈,效率略有降低。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]離心壓氣機(jī)增效擴(kuò)穩(wěn)技術(shù)研究及高海拔應(yīng)用[J]. 董素榮,劉卓學(xué),劉瑞林.  裝備環(huán)境工程. 2017(10)
[2]柴油機(jī)二級可調(diào)增壓系統(tǒng)高海拔標(biāo)定試驗[J]. 劉瑞林,林春城,董素榮,張眾杰,許翔,周廣猛.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報. 2016(06)
[3]以同時降低燃油耗和排放為目的的兩級增壓系統(tǒng)研究[J]. 橋本宗昌,小林雅行,村山哲也,內(nèi)田登,顧如龍.  國外內(nèi)燃機(jī). 2014(03)

碩士論文
[1]高原環(huán)境下柴油機(jī)兩級增壓系統(tǒng)優(yōu)化及性能提升研究[D]. 狄磊.昆明理工大學(xué) 2017



本文編號：3248030