針對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒（LTC）與傳統(tǒng)燃燒（CDC）對(duì)廢氣再循環(huán)（EGR）率需求差異大,燃燒模式切換過程中EGR響應(yīng)滯后于噴油響應(yīng),引發(fā)燃燒參數(shù)波動(dòng)的問題,本文基于單缸柴油機(jī),進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)EGR控制規(guī)律及其對(duì)切換過程的影響研究。研究表明,EGR率瞬態(tài)響應(yīng)慢,以40%EGR率為目標(biāo),上升與穩(wěn)定需要約2.4 s,初期與穩(wěn)態(tài)目標(biāo)值差距最大;負(fù)荷上限CDC-LTC直接切換過程中,平均指示壓力（IMEP）最大波動(dòng)達(dá)到0.15 MPa,氮氧化物（NO_x）出現(xiàn)排放尖峰;瞬態(tài)EGR優(yōu)化可以改善燃燒模式切換燃燒與排放性能,提前開啟EGR閥可以實(shí)現(xiàn)IMEP波動(dòng)率較直接切換下降75.3%,NO_x排放峰值濃度下降40.9%。 

【文章來源】：工程熱物理學(xué)報(bào). 2020,41(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]EGR和噴油策略對(duì)柴油機(jī)瞬態(tài)工況燃燒的影響[D]. 馮榮梅.吉林大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3181291