針對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒（LTC）與傳統(tǒng)燃燒（CDC）對(duì)廢氣再循環(huán)（EGR）率需求差異大,燃燒模式切換過(guò)程中EGR響應(yīng)滯后于噴油響應(yīng),引發(fā)燃燒參數(shù)波動(dòng)的問(wèn)題,本文基于單缸柴油機(jī),進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)EGR控制規(guī)律及其對(duì)切換過(guò)程的影響研究。研究表明,EGR率瞬態(tài)響應(yīng)慢,以40%EGR率為目標(biāo),上升與穩(wěn)定需要約2.4 s,初期與穩(wěn)態(tài)目標(biāo)值差距最大;負(fù)荷上限CDC-LTC直接切換過(guò)程中,平均指示壓力（IMEP）最大波動(dòng)達(dá)到0.15 MPa,氮氧化物（NO_x）出現(xiàn)排放尖峰;瞬態(tài)EGR優(yōu)化可以改善燃燒模式切換燃燒與排放性能,提前開(kāi)啟EGR閥可以實(shí)現(xiàn)IMEP波動(dòng)率較直接切換下降75.3%,NO_x排放峰值濃度下降40.9%。 

【文章來(lái)源】：工程熱物理學(xué)報(bào). 2020,41(10)北大核心EICSCD

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于汽油/柴油雙階段燃燒模式對(duì)低溫階段燃燒及排放性能的影響[J]. 韓永強(qiáng),柴嘉鴻,劉忠長(zhǎng),田徑,許允,劉佳會(huì).  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2017(06)
[2]EGR率和進(jìn)氣溫度耦合作用下的低溫燃燒試驗(yàn)研究[J]. 楊欣欣,石磊,曲栓,劉勝,曹杰,鄧康耀,楊震寰.  車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī). 2017(03)
[3]噴油策略與EGR對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響試驗(yàn)研究[J]. 柴智剛,張付軍,劉波瀾,黃英,崔濤,潘鴻運(yùn).  內(nèi)燃機(jī)工程. 2016(05)
[4]均質(zhì)壓燃與低溫燃燒的燃燒技術(shù)研究進(jìn)展與展望[J]. 堯命發(fā),劉海峰.  汽車(chē)工程學(xué)報(bào). 2012(02)

碩士論文
[1]EGR和噴油策略對(duì)柴油機(jī)瞬態(tài)工況燃燒的影響[D]. 馮榮梅.吉林大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3181291